Marko Hanželic
A legtöbb versenyautó első lemezeket fog használni vastagsága 32 mm és a hátsó vastagságú tárcsák 28 mm. Attól függően, hogy a verseny várható-e a külső hőmérséklettől, és milyen stratégiától függ a verseny kvalifikációja, minden pilóta választhat hat különböző lehetőség Brembo féktárcsák.
A 2020-as szezonra három tárcsa megoldást igazoltak az első tengely fékrendszeréhez:
- lemez s 1.480 mód hét sorban a legextrémebb megoldás címkével Nagyon magas hűtés,
- lemez s 1.250 mód hat sorban van címkéje Nagy hűtés,
- lemez z 800 mód hat sorban van címkéje Közepes hűtés.
Összesen hat különböző csapat áll rendelkezésre szellőztetési előírások az első és két különböző változat a hátsó tengelyhez. Ennek a technológiának az a lényege, hogy kínál optimális lemezhűtés a (fékezés szempontjából) a legigényesebb vágányokon, mint pl szakhir Bahreinben, Marina Bay Szingapúrban, Gilles Villeneuve pálya Kanadában és yas marina Abu Dhabiban. Ezeken a helyszíneken a verseny ideje alatt a korongok hőmérséklete is elérheti 1.200 Celsius fok.
Mindegyik változatnak van egy külső kerülete is vagdosod, ami valójában egyfajta ereszcsatorna, amely megkönnyíti levegőellátás a tárcsa és a féknyereg találkozásáig, és ezáltal azt is biztosítja állandó légáramlás a lemezek résein keresztül. Egy ilyen geometria lehetővé teszi a maximális hűtési hatást.
Ebben a szezonban a hátsó tengelyen kaphatók két konfiguráció, nevezetesen:
- konfiguráció s 1.250 mód, öt sorba rendezve, megjelölve Nagy hűtés,
- konfiguráció z 800 mód, három sorba rendezve, megjelölve Közepes hűtés.
Extrém megoldások a fékrendszer tömegcsökkentése terén
Brembo folytatja a fékrendszer kutatását és fejlesztését, különös hangsúlyt fektetve a rendszert alkotó egyes alkatrészek csökkentésére fék-by-wire (a szlovén fékhuzal szerint) és az alumínium-lítium féknyergek tömegének csökkentése. Brembo, amely az F1 karaván tíz csapatából nyolcat felszerel, lehetővé teszi a csapatok számára a hatdugattyús fékpofák használatát.
Társaság Pergamon folyamatosan arra törekszik, hogy technológiát hozzon fék-by-wire tovább javult, ami még pontosabb fékezést és gyorsabb fékreakciót jelent. A 2020-as szezonban vezetékes féket alkalmaznak négy csapat.
Minden csapat az autó igényei és jellemzői, valamint a Brembo technikája alapján határoz meg optimális arány a súly és a merevség között, amellyel a fékpofáknak rendelkezniük kell. Kifinomult gyártási és tervezési módszerek teszik lehetővé Brembo mérnökei az optimális megoldás elkészítése csapatonként külön-külön.
Érzékelők segítségével a csapatokat folyamatosan tájékoztatják a féktárcsák és a féknyeregek hőmérsékletéről. Így kiszámolhatják, hogy mi az állapotuk, és hogyan befolyásolhatja a vezetőt hatékonyságukat a verseny alatt. Gyorsan megállapíthatják, hogy a lemezek vagy állkapcsok sérültek-e, és hogy mindez hogyan hat a versenystabilitás. Ebben az évszakban Brembo emellett az F1-es csapatoknak kétféle fékbetét verziót kínál szén.
Minden csapat átlagosan mézet fogyaszt tíz és tizenöt készlet féknyereg évszakonként. Ez általában lehetővé teszi az ütközések és balesetek miatti „veszteségeket” is. A legtöbb féknyereg-csapat a szezon előtt rendel, és néhányan későbbi vásárlások mellett döntenek, amire elsősorban vágynak. nagyobb optimalizációk a fékek terén.
A Formula 1 autó féknyeregének élettartama nem haladhatja meg a 10.000 kilométer, és folyamatosan figyelemmel kísérik Brembo szerelők, akik rendszeresen ellenőrzik az állapotát. A szezonban minden csapat mézet használ 150 és 300 lemez és hozzávetőlegesen 600 fékbetét.
