Marko Hanželic
Az új név mellett van Kínai limuzin új technikai megoldások és támogatási rendszerek teljes skáláját is megkapta. Összehasonlítva Optimo je K5 természetesen a tipikus Kia „tigris orr” bekattant a kifeszített fényszórókba, kicsit a korábbi Mitsubishi modell stílusában gavallér.
Az alapmodell hajt 1,6 literes kényszerinjekciós négyhengeres 134 kW (180 LE) és 264 Nm maximális nyomatékkal, amely nyolcfokozatú automata sebességváltóval működik. A címkével ellátott modell a sportosabb lelkek számára készült GT és 2,5 literes négyhengeres maximális teljesítmény 216 kW (290 LE) és 422 Nm maximális nyomaték. A motor az új, nyolcfokozatú DCT kettős tengelykapcsolós váltóval működik, és felár ellenében minden elképzelhető a négykerék-meghajtással.
Az új platform az utasok számára is több helyet kínál, miközben jobb kezelhetőséget és alacsonyabb súlypontot biztosít, mint elődje. A belső tér sportos jegyeket áraszt, különösen a GT modellek esetében, a vezető és az utasok biztonságát pedig egy sor rendszer ellenőrzi Kia Drive Wise, amely többek között magában foglal egy frontális ütközéselhárító rendszert, vészfékező rendszert, sávtartó rendszert és számos egyéb segédrendszert.
És most egy kicsit kevésbé tiszta a lelkiismeret, a modell utódja Kia optima nem fogjuk megélni, hogy európai földön lássuk.
Galéria: Kia K5 (2021)
