Bojan Vrbnjak
Token rendszer visszatért ide: Forma-1 és felügyelni fogja a versenyautók további fejlesztését a 2021-es szezonban. Ferrari már eldöntötte, hogyan használja őket - vagy inkább hol. A következő évre bent lesznek Maranello főleg azon dolgozott a vörös istennő hátahogy kiváltsa az esetleges megfordulást.
FIA zsetonokat vezetett be, mivel a jelenlegi politikát egy évvel meghosszabbították 2021. A legtöbb mechanikus alkatrész fagyasztva vagy jóváhagyva. De van kiút, mert bármelyik csapat használhatja két jelzőtbizonyos részek továbbfejlesztésére. Ferrari, amely ebben az évben katasztrofális szezont él át, minden bizonnyal örül annak, hogy legalább bizonyos mértékben javíthatja versenyképességét a 2021-es szezonra. Versenyautó probléma SF1000 az, hogy bent vannak Maranello erőteljes motor alapján készített egy versenyautót, amelynek nagyobb a légellenállása, de a beavatkozás után FIA, hátul nincs elég erő. Még az alváz területén sem dicsekedhetnek.
Nova meghajtó egység még mindig Maranellóban tesztelik, és a futómű oldalán csapat elsősorban egy területre összpontosít, mint a kollégák autosprint - mondja a főtervező Simone Resta. "Áttervezzük az autó hátulját.”A mérnökök meg vannak győződve arról, hogy hátul van a legtöbb játéktér a fejlesztésekhez. „Ezenkívül a szabályok módosítása kihat az autó hátuljára," így Kivonás, amely az itteni változásokra utal aerodinamikai terhelések a kocsi fenekének területén, ahol nem lenne metszés a terhelés csökkentése érdekében Pirelli-é gumiabroncsok. „Valamennyi csapat veszíteni fog a változás fényében."
Emiatt nagyon fontos lesz minél többet megszerezni vagy fenntartani vákuum. "Mindez elhiteti velünk, hogy ez a legfontosabb terület. Emiatt a tokenek használatával fejlesztjük az autó hátulját,Hozzátette Kivonás, amely a tervek ellenére Ferrari óvatos a csapat kilátásaival kapcsolatban a jövőben. „A szabadságok nem annyira kiterjedtek, mint amilyennek látszanak. Szabadon fejlesztheti a motort a tél folyamán, de az első 2021-es versenytől kezdve az egész szezonban lefagy.”Pri aerodinamika Az FIA nem olyan szigorú, de ezen a területen is vannak korlátozások. „Az aerodinamikát továbbra is korlátozza az alatta lévő szerkezet. Olyan, mint egy ruha, amelyet a test visel. És ennek a testnek a méretei hatással vannak a végső alakra,"Megjegyzés Kivonás.
Ha orrszerkezet a versenyautó körülbelül ugyanaz marad, a mérnök fejlődhet új elülső szárnyak, de kreatív autonómiája korlátozott. „Mindezek a korlátozások azt jelentik, hogy nagyon nehéz felzárkóznunk a csúcsra egy év alatt,”Végül beismeri Kivonás.
