Marko Hanželic
Mozgó egy másik országba, ahol senkit nem ismersz, mindenki számára óriási és félelmetes bravúr, főleg ha nemnate beszélik a nyelvet az ország, ahova mész. Még inkább, ha ekkora változás mellett dönt, mielőtt elérné tinédzserévek, és mint állam állampolgára, amelyet a történelem azon részében a világközönség nem éppen támogat.
Ez egy akkoriban egy 10 éves gyerek története Miloš Pavlović, amely az első gokartverseny óta eltelt alig több mint két év alatt az akkori jugoszláv gokart bajnokság győztese lett mini és ifjúsági szinten, a rangos olasz Ipari trófea azonban a kategóriába tartozik 100 Junior egy héttel előtte a kilencedik helyen végzett 11. születésnap. Az előtte haladó versenyzők között volt két jövőbeli Forma-1-es versenyző, Giorgio Pantano in Vitantonio Liuzzi.
- Mondjuk, azok az idők határozottan romantikusabbak voltak. je Pavlovic mondta a webportál Cserkészképlet: "Tehát annak ellenére, hogy olyan országból származom, amely még mindig szörnyű időket él át, mégsem volt olyan szörnyű. Legalábbis nem egészen a karrierem legelején. Szerencsém volt, hogy a szüleim valóban támogatni tudtak az elején, de nem sokkal azután, hogy a karrierem valódi munkává vált, apám és a családom már nem engedhették meg maguknak a szponzorálást, a szülőföldön nem voltak szponzorok, és nagyon nehéz volt megtalálni szponzorok másutt. ”
„Nagyon korán mentem el otthonról. Amikor Olaszországba mentem, csak 12 éves voltam. Valójában nem akartam ott maradni, állítólag csak a versenyeken voltam ott, később pedig hazatérek, de minden egészen más irányba fordult. " magyarázat Pavlovic.
„Először a versenykötelezettségek miatt, majd az országomban kialakult helyzet miatt soha nem tértem haza. Olaszországban maradtam, majd az Egyesült Királyságba költöztem. Nagyon gyorsan nőttem fel. Nagyon nehéz volt nekem, nagyon nehéz volt. Az országban való felnövekedés szintén nehéz, ha akkor szerb voltál, még nehezebb. ”
Olaszország akkor a gokartozás világközpontja volt, 1994-ben pedig Pavlovic az országban rendezett versenyek egyik leggyorsabb versenyzője. Ezután továbbjutott az idősebb kategóriába A képlet, amely a mai napig OK kategóriává fejlődött. A fent említett sorozatban való megjelenésének második évében történelmet írt, mivel így nyert Pantana szintén Jenson Button és 1996-ban nyert a Suzukiban CIK-FIA Világkupa.
„Az akkori világbajnokság egyetlen futam volt, ezért oda kellett mennie és nyernie kellett. Kevesebb mint egy kört vezettem, és végül nyertem. Ez volt az én stratégiám is. Győztem egy versenyzővel, aki szerintem nemzedékünk legjobbja, Giorgio Pantano volt, és erre igazán büszke vagyok. Remek sofőrökkel, James Courtney-val, Jenson Button-nal és Fernando Alonsóval is vezettem. Tényleg nagyon sok jó sofőr volt. Akkor még nem volt olyan, mint ma, nagyon jó szinten lehetsz mellette, még akkor is, ha nincs sok pénzed. Ma ez egyszerűen lehetetlen. ”
Külön érdekesség, hogy van Pavlovic megnyerte a versenyt, annak ellenére, hogy hivatalosan nem volt egyik csapat tagja sem, mivel a gokart biztosította magának: „Úgy döntöttem, hogy fellépek, és mivel folyamatosan anyagi források hiányával küszködtem, úgy döntöttem, hogy magam gondozom a gokartot. Megkerestem egy jó motorhangolót, az ő kapcsolatai révén megkaptuk a hivatalos futóművet és összeállítottunk egy csapatot. Ha megnézzük az eredményeket, akkor a sofőr neve mellett általában nincs csapatnév, mert hivatalosan nem volt ott. A győzelem után azt mondtam magamnak, hogy ez is a munkám lehet. Nyilvánvalóan túl naiv voltam.
Néhány verseny után Formula Ford in Formula Renault van Pavlovic 1997-ben Olaszországból az Egyesült Királyságba költözött, és versenyzőiskola tagja volt Jim Russell, miközben folytatja a gokartozást is. Csak a következő évben ment együléses, a belépő szintű sorozatban versenyzett Forma Vauxhall Junior.
Bár az eredmények nem sugalltak semmi különöset, 1999-ben, amikor magasabb osztályba került, Vauxhall formula, két futamot nyert és ászokkal küzdött, mint például a DTM sorozat jövőbeli bajnokai, Gary Paffett in Ryan Dalziel.
Ami ő volt Olaszország a gokartozáshoz az Egyesült Királyság együléses volt, ezért költözött ide Milton Keynes, hol van Pavlovic ismét pénzügyi gondokban találta magát: „Négy évet töltöttem az Egyesült Királyságban, annak ellenére, hogy csak a szezon legfeljebb felére volt garanciális forrásom. A Szigeten töltött időszakomnak ezért számos hullámvölgye volt. ”
A harmadik és a negyedik évet itt töltötte Brit Formula 3-bajnokság. A másfél szezonban három ötödik hely az ő mérlege, amely a versenyautók sok technikai problémájának pontozására is vonatkozik. Külföldi képe meggyőzőbb volt, mint a csapatnál RC Motorsport a márka égisze alatt Benetton hetedik VN Pauja és 12. tovább Korea Superprix na-ban Az F3 mesterei.
Miután 2002-ben visszatért Olaszországba, sokkal sikeresebb volt, mint s Célverseny kilencből öt futamot nyert és nyert Olasz Formula 3 cím. Miközben folytatni akarta a sorozatban Nemzetközi Formula 3000, ahonnan szintén be lehet jutni az F1-be, végül a támogatói sorozatba került World Series Lights a Nissan-tól, amelyet később átneveztek Formula Renault 3.5.
A szezon végén az összesítésben végzett harmadik hely, és az év végén újabb fontos elismerésben részesült, mivel ők voltak az övék a gokartozás terén elért eredmények a legmagasabb szinten is megfigyelhető és elismert: „Alapvetően így volt - meghívást kaptam a CIK-FIA-tól, az FIA gokart szakától Monte Carlóba egy gálaeseményre. Nem számítottam erre, de egy Karting History Makers díjjal jutalmaztam és nagyon jó volt. Erre igazán nem számítottam. "
Extra lendülettel meg is történt Pavlovic visszatért a sorozatba Világ sorozatú fények elnyerte a címet. Ez biztosította számára az átutaláshoz szükséges pénzügyi eszközöket Formula Renault 3.5, ahol már polgárként járt el Szerbia és Montenegró. Eljutni a versenysorozat szintjére, csak egy lépéssel alacsonyabb az F1-nél, és versenyezzen a hasonló versenyzőkkel Robert kubica in Akaraterő, nagy eredmény volt.
"Számomra a Formula Renault 3.5 olyan volt, mint a Forma 1-ben versenyezni." emlékszik Pavlovic: "Ismét ugyanazok a problémáim voltak, mint mindig - megint kifogytam a pénzből. Amikor visszanézek, folyton azon gondolkodom, hol vettem a bátorságot, hogy eldöntsem, hogy versenyezek egyáltalán.
Előadásaival olyan Pavlovic egyébként biztosított némi pénzt is Szerb állami tulajdonú vállalkozások, de ez meglehetősen megbízhatatlan forrás volt: „Minden év végén felmerültek a problémák, amikor pénzt kerestem egy adósság törlesztésére, hogy folytathassam. Gyakorlatilag soha nem tudtam ugyanabból a pontról indulni, mint mások, 2007-et kivéve. 2007-ben szinte minden a helyén volt. Tehát legalább választottam egy versenyző csapatot, és azonnal megnyertem két futamot, és még néhányszor a dobogón végeztem. ”
2005-ben a 17. helyen végzett, egy évvel később a 2007. helyen végzett. 1-ben egy összetett harmadik helyen végzett egy kiélezett versenyen, amelybe a későbbi FXNUMX-es versenyzők is beletartoztak. Sebastian Vettel in Giedo van der Garde.
"Úgy gondolom, hogy 20 nagyon jó pilóta volt ott, a legjobb 10 egy lépéssel magasabbra került, és közülük néhányan szerencsések voltak, hogy a megfelelő időben és jó helyen voltak." összefoglalja a verseny világának kegyetlenségét és valóságát Pavlovic.
A globális pénzügyi válság megakadályozta a túlnyomó többséget abban, hogy teljesítse versenyzési ambícióit, mivel a legjobb XNUMX versenyző közül csak négy biztosított egész évszakra szóló ülések azonos vagy magasabb szintű sorozatban 2008-ra. A legtöbb sofőr bent maradt Képletek Renault 3.5, és még többen próbáltak áttérni GP2, de a válság miatt nem sikerült. Pavlovic egyikük volt. Egy lépéssel lejjebb ment, a sorozatba Formula XNUMX, de akkor 26 éves volt és álma volt a fellépés Forma-1 többé-kevésbé szétszóródtak. Legalábbis így nézett ki.
Válasz felelős az F1-ben A hitelválság 2010-ben az volt, hogy még kisebb, független csapatok is beléphettek a sportba, ami egy teljesen új befektetői vonalat hozott a karámba. A megengedett három új csapat között hogy fellépjen a 2010-es szezonban, szintén csapat volt USF1 székhelye Spanyolország és az USA. Első pilótájuk állítólag argentin José Maria Lopez, de kissé meglepő néhány hónappal az új szezon kezdete előtt, Milos Pavlovic elárulta, hogy az említett csapat második pilótájaként írta alá a szerződést.
"Aláírtam, kifizettem - nem én, valaki fizetett értem, a szponzorálás, amire szükségem volt, hogy ott lehessek -, aztán minden szétesett" most emlékszik Pavlovic. - A fiaskó után alapvetően nem is volt pénzem haza edzeni.
„Majdnem úgy döntöttem, hogy abbahagyom a versenyzést, lehet, hogy a következő évben vezetettem egy-két versenyt, majd egy baráti csapat felhívott és megkérdezték, hogy szabad vagyok-e a következő hétvégén. Igent mondtam. Tehát én vezettem az első versenyt, amelyet megnyertünk. Meghívtak, hogy vegyek egy másikat, megint jól jártam. Aztán azt mondták, hogy „menjünk, szedjük az idényt”. Ingyen csináltam. És mi nyertünk. ”
Ezzel a hívással kezdődött Pavlović versenyzői karrierjének jelenlegi fejezete. 2014-ben a történelembe ment, ahogy van Edoard Piscop za Bondaldi Motorsport címet nyert Lamborghini Super Trophy Europe és a Világ, és azóta versenyeznek Lamborghini.
- A Lambo nagyszerű volt, bevittek a családjukba. Ma sokat dolgozom a Lamborghininél, valójában itt keresem a fizetésemet, de sajnos soha nem kaptam lehetőséget gyári autó vezetésére, ami szégyen. ” - teszi hozzá ma 39 éves szerb, aki október 8-án ünnepli születésnapját: „Őszintén szólva már nem próbálhatok napokig, napokig keresni és pénzt kérni, ezt már nem tudom megtenni. Ha engem akarsz, fizetned kell a szolgáltatásomért. Azt hiszem, elég jó vagyok, és ennyi. "
Pavlovic nyerte a sorozat futamait Super Trophy 2017-ben, és az év elején új csapattársával együtt visszatért a csúcsra Raul Guzman, aki 2019-ben versenyzett Forma-3 és most a Lamborghini hivatalos sofőrje: "Az idő megváltozott. 25 vagy 16 éves koromban mindenki azt mondta nekem, hogy negyvenéves korodban is elmehetsz GT-re. Most más a helyzet, a tizennyolc éves kisgyermekek úgy döntenek, hogy egyenesen a GT-sorozatba mennek. Talán azért is, mert az autók nagyjából azonosak, és a tehetség jobban kifejeződik. ”
Pavlović szerint nehéz önmagát példának tekinteni a fiatal versenyzők számára, annak ellenére, hogy ma már a gyors vezetés képességeit tanítja nekik: „Azt kell mondanom, hogy a karrierem tele volt hullámvölgyekkel, de továbbra is büszke vagyok az elértekre. Mert ha megnézed, honnan vagyok és milyen körülmények között versenyeztem, akkor úgy gondolom, hogy mégis sikerült valami egyedülálló dolgot megcsinálni. ”
"Szerbiában van egy srácunk, aki szerintem a legmagasabb szintre is megfelelő minőségű. Filip Jenićnek hívják, nyert helyi szinten és a Kelet-Európa-bajnokságon, és szerintem nagyon jó. A probléma csak az, hogy lesz-e esélye a magasabb sorozatokban is igazolni. Ha lesz, azt hiszem, csúcsminőségű lehet ” a Pavlović verseny lehetséges utódjairól.
- Érdekes, hogy amikor ma segítek ennek a srácnak, akkor is olyan, mint az XNUMX-es években. Semmi sem változott a gokartozás világában, az emberek, akik ma uralják ezt a világot, ugyanazok, mint akkor. Csak én vagyok ebből a régióból, a volt Jugoszláviából, aki olyan magasra került. Remélem, hogy a végsőktől kezdve egy kis ihletet adtam ezeknek a fiatal tehetségeknek, és tudják, hogy mindig megpaskolhatják a hüvelyemet, amikor segítségre van szükségük. "
Pred Pavlovic csak ritka kelet-európai a sofőrök nemzetközi sikereket kóstoltak a második világháború és az új évezred kezdete között. A motorsport valóban létezett a keleti blokkban, de ez nem volt olyan, mint amilyen nyugaton volt. Kelet Németország az ötvenes években a Forma-1-ben négy pilóta képviselte. Azóta csaknem 50 év kellett ahhoz, hogy a volt kommunista köztársaságok következő versenyzője eljusson a Forma-1-be. A cseh Thomas Enge 2001-ben három versenyt ingyen vett, két évvel később Jordanért versenyzett a hazai Grand Prix-n Magyar Baumgartner Zsolt. Természetesen az F1-ben a legnagyobb nyomot hagyta a fiúk között a vasfüggöny mögött Robert kubica, említsük meg az orosz phalanxot is, amelyet elkezdett Vitalij Petrov, folytatta Szergej Szirotkin és a jelenlegi csapatpilóta AlphaTauri, Daniil Kvyat.
Még az előbbit is Jugoszlávia volt néhány jó sofőrje. Kedves karácsonyt az XNUMX-es és XNUMX-as években külföldön sportautókon versenyzett Porsche 550, Franci Jerančič azonban a nyílt bajnokságban szerepel Interseries pontokra jött. Be is hajtott Forma-2, de ritkán került túl a nevezési listán. 1977-ben megnyerte a Bécsi Nagydíjat a versenypályán Aspern, de s a Surtees TS15-tel le kellett mondania. Egyébként nem kvalifikálta magát Az Adria háziorvosa v Misan, amely Európa-bajnokságnak számított, de ötödik lett verseny a Salzburgring-díjért ugyanabban az évben. Sead Alihodzic Bosznia és Hercegovinából versenyzett Brit Formula 3-bajnokság és megpróbált kvalifikálni a Forma-2-es versenyekre is.
A volt Nemzetközösség állandó állomás volt Motoros világbajnokság között 1969 és 1990 között, és a volt Nemzetközösség talaján a legnagyobb esemény a Nagydíj Belgrád utcái 1939-ben, a második világháború legelején.
