Bojan Vrbnjak
A középtávú jövő Formula 1 lassan formálódik, miután most is Ferrari leszállt a motor lefagy évtől 2022 előre. Eddig ellenálltak, de felmerül a kérdés, honnan ered a gondolkodásmód változásuk és mindenekelőtt miért.
Mátyás Binotto, csapatfőnök Ferrari, indokolta márkájának ezt a hozzáállását a szükségesekkel az alapok megteremtése a Forma-1 közeljövőjére, és úgy ítéli meg: "A Ferrari nem először reagál felelősen."De Ferrari jóakaratát a feltételhez köti: Tervezett új motorpolitika 2026-ra várhatóan átköltözik leto 2025mert lesz Ferrari beleegyezett, hogy 2022 helyett 2023-től fagyasszák be a motorokat. A motor fagyásának témája származott Red Bulla, után Honda bejelentette, hogy a szezon vége után 2021 kilépés a Formula 1-ből. A felelős csapatok most tervezik Honda motorok 2022-től használták önigazgató, anélkül, hogy lemenne fejlesztési háború a Ferrari, a Mercedes és a Renault ellen, mivel nem rendelkeznek a szükséges ismeretekkel ezen a területen.
"Mi, a Ferrari megértjük ezt a helyzetet. Az elmúlt napokban tárgyaltunk a Forma-1 és az FIA képviselőivel. Ezek a tárgyalások még folyamatban vannak,Mondja Binotto. Mert Ferrari a motor fagyásának csak akkor lenne értelme, ha egységesség vagy ún Teljesítménymérleg. Vagy ahogy mondja Binotto: "Hajtáskonvergencia-mechanizmusra van szükség, ha az egyik gyártó kapacitása kisebb, mint másoké.„Végül is nem csak megfagy tehnika, hanem a termelők relatív kapacitását is, teszi hozzá az olasz, hangsúlyozva: "Ez egy nagyon fontos részlet.- Különösen azért Ferrariha a motorokról van szó, akkor a versenytársakhoz képest hátrányos helyzetben van. Ban ben Binotto még politikaiabbá válik, mivel jelentős változásokat igényel a számára új meghajtó egységek 2025-től és tiszta képet az új szabályokról jövő év közepéig. És miért ilyen korán? „Mivel úgy gondoljuk, hogy a jövőbeni hajtásláncok jelentősen eltérnek a jelenlegiaktól," így Binotto.
"A Ferrari szempontjából fontos tényezőket kell figyelembe venni, például a jelentősen eltérő költségstruktúrát. Az új motoroknak pénzügyileg fenntarthatóbbnak kell lenniük. A meghajtó egységnek feleannyiba kell kerülnie, mint manapság.„Ez egységenként három-négy millió eurót jelentene. Binotto nem hiszi azonban, hogy a vonatkozó tárgyalások könnyű sétát jelentenek, de azt várja, hogy a különféle előadások lebonyolítása nehéz feladat közös nevező. Mondja: "A fenntarthatóság és a CO Mivel ezek az új szabályok meghatározzák a Forma-2 jövőjét 1 és 1 között."
