Bojan Vrbnjak
Mercedes nem az egyetlen volt péntek reggel, a tesztelés első napján Bahrein, megdöbbentette a riválisokat, feltárva az övét a kocsi alja. A csapat is alpesi meglepetést nyújtott. Versenyautó A521, amelyet ebben az évben irányítanak Fernando Alonso in Stephen Ocon, elhajtott a csapat garázsából túlméretes Airbox.
A szellőzőnyíláshoz Airbox lényegesen kevésbé szűkül, mint versenytársai vagy a tavalyi előd RS20. Ehelyett a versenyautónak ez a része egyenes erős. Ebből is sok volt Foglalkozása, nagyobb a vártnál alpesi, ennek a megoldásnak az okai miatt. „Kicsit meglepődtem azon, hogy mekkora az úgynevezett Bodyshamingünk,- viccelődött szombaton Marcin Budkowski, a francia gyárcsapat ügyvezető igazgatója. Ez egy meglepetés Egy rúd ennek a szokatlan kialakításnak nem túl szokatlan szempontjai indokolják. „Ez egy technikai döntés. Az volt a véleményünk, hogy ez jó irány lehet az oldalsó rekeszek leszűkítésére. Ez valójában semmi új," így Budkowski.
Ennek a következőket kell jelentenie: alpesi keskenyebb oldalsó rekeszekkel jobb légáramlást ígér a karosszérián, azaz aerodinamikai előny. "Emiatt átpakoltunk és újratelepítettünk néhány terjedelmes tárgyat a versenyautóba, és beállítottuk őket levegőellátásra. Ez elég látványos és masszív formát ad a versenyautónak, igen. De nekünk működik," így Budkowski. Az alkatrészek felfelé mozgatásával azonban felfelé is az autó súlypontja, amint azt a lengyel is megerősítette. A mérnökök ezt általában el akarják kerülni. alpesi becslése szerint azonban az aerodinamikai nyereség nagyobb, mint ez a veszteség.
"Itt kompromisszumok születnek, ami a súlypontot illeti, de általában maga az aerodinamikai teljesítmény és a súlypont helyzete érvényesül a súly felett," így Budkowski. Az első benyomásokat helyesen adja, mert az Stephen Ocon az első napon a harmadik helyen végzett, a francia pedig elhajtott 129 forduló. Alonso szombaton azonban tizedik volt, és csak egy körrel kevesebbet vezetett, mint csapattársa. azonban Alvás nem engedett a délutáni idővadászatnak.
