Bojan Vrbnjak
A történelembe Formula 1 rögzítve:porszívó– Mégpedig egy versenyautó volt Brabham BT46B. Főtervező Gordon Murrayaki úgy látja magát forradalmi, még mindig nagyon büszke a koncepciójára. Évek 1979 le akart állni lótusz dominancia od Colin Chapman, mellyel az ún földhatás vagy a talaj hatása teljesen egyedi módon végzett. "A 70-es évek tervezőit két irányzatra osztották. Akár az evolúció, akár a forradalom hívei voltak. Mindenki, aki az evolúcióra fogad, nagyon szilárd és jó versenyautókat készített. Csak nézték, mit csinálnak mások," így Murray egy Forma-1 podcastban "A rácson túl".
Hozzáadta magát egy másik csoporthoz:A forradalmi oldal, mint Chapman és én is, másként gondolkodott: „Nem szeretem, amit mások csinálnak. Nézzük át még egyszer a szabályokat, és nézzük meg, hol kaphatunk tisztességtelen előnyt ”." angol folyton azt kérdezte tőle:Hogyan tehetünk egy autót még jobbá, még gyorsabbá, nemcsak árnyékolás céljából?”Ezzel a mottóval ő is elment 1978. évad. "Ez a történet egy sürgős szükséglettel indul, mivel a Lotus 1977-ben fedezte fel a Ground-Effect-et az úgynevezett „Wing-Cars” -okkal."
Murray nyomás alatt volt, mivel ő maga akart kihasználni téged földhatás. De hátul V12 Alpha túl széles és túl nagy méretű. „1978-ban az összes versenyautó mögött láttam minket, nem csak a Lotus mögött. Tehát más módon kellett elérni vagy túllépni a vákuumszintjüket.„Ez nem volt másképp pontosabban megnézte a szabályzatot. "Találtam egy lyukat a szabályzatban, és ebből jött a „Fan-Car”." Murray ezt elmagyarázta BT46B nagyon primitív módon viselkedett. „Ez egyszerűen egy porszívó volt, amelynek külső lapátjai és 18 hüvelykes ventilátora volt a hátulján. Ez a versenyautót a földhöz szívta.„Egy amerikai sportoló példáját követve Chaparral 2J je Murray valóban a kocsi hátuljába van telepítve ventilátor.
Ez az levegőt szívott a kocsi alól és kiengedte hátul. Ezzel az autó szó szerint az aszfaltra ragasztva. Murray ma is meg van győződve:Ez az autó a mennyezeten is versenyezhetett.”Megengedték, hogy megközelítése tovább versenyezzen Svédország 1978-ban. "Ez a műszaki előírások 3.7. Cikke volt,- Emlékeztet angol. "Ott egyszerűen azt írták: Ha az egyik alkatrésznek elsősorban aerodinamikai hatása van, akkor ennek az alkatrésznek helyben kell maradnia az alvázon." Murray a "elsősorban”Többként értelmezve 50 százalék levegő egy vízszintesen elhelyezett hűtőszekrényen szívta át.
Ventilátor volt tehát elsőbbségi funkcióhogy lehűtse a kocsit. „És kevesebb, mint 50 százaléka nyomta a földre az autót. Emiatt hagyniuk kellett, hogy versenyezzünk.És a pályán Anderstorp amelyet meglepetés követ: Niki Lauda van Brabham megnyerte a győzelmet. „Teljesen meg kellett változtatniuk a versenyzés módját. Még Niki is elég sok időt vett igénybe, hogy megszokja ezt az autót,"Emlékszik Murray. „Mivel a kanyarokban a sebesség a harmadik vagy negyedik sebességfokozatban körülbelül 50 km / h-val magasabb volt, mint egy normál autónál."
És ahogy ma is szokás, akkor is gyors volt terjesztette a riválisok nemtetszését. "Ez egy baromi jó porszívó. Nagy sebességgel az arcodba dobja az összes szart és port,"Például bentil Mario Andretti a csapattól Lótusz. Csapatfőnök brabham, nem más, mint bernie ecclestone, az oldalsó nyomás miatt kellett FOCA íj és csak versenyautó egy verseny után bevonult a garázsba. Később kijelentették illegális, ezért a mai napig az egyetlen autómodell, amely a az egyetlen előadás bajnokságban Formula 1 győzelmet ért el.
