Marko Hanželic
Miután elvitték tesztelés Barcelonában teljesen világos, hogy még egyik csapat sem dobta fel az ujjába az összes lapot és ászt. Hogy ki van előrébb és kié a legnagyobb hatalom, az majd csak kiderül első futam Bahreinben. 2014-ben, éppen a hibrid hajtásláncok korszakának kezdetén, teljesen más volt a helyzet.
Ez az, amikor Mercedes az elejétől fogva teljesen uralkodó, különösen a meghajtó egységek területén. Paddy Lowe, a Mercedes korábbi technológiai első embere így emlékszik vissza: „Már az első, majd a második teszt után is egyértelmű volt, hogy jóval előrébb járunk. Az első frissítéseket Bahreinben használtuk, aztán tudtuk, hogy valóban a saját bajnokságunkban vagyunk."
Lowe kifejti, hogy izgalmas volt messze a legjobbnak lenni, ugyanakkor a csapatban indultak először aggodalmak jelennek meg: „Toto Wolff és a Daimler-csoport vezetése attól tartott, hogy a Mercedes túlságosan dominánsnak tűnik. Féltünk Bernie Eccleston reakciójától, akit idegesítettek az új hajtásláncok, és attól tartottunk, hogy lassítást követel majd."
»Tehát olyan gondokkal küzdöttünk, amelyeket korábban nem ismertünk. A Q1-re és a Q2-re nem vittük túlzásba a motort, de a Q3-ban mindig ott volt a dilemma, hogy meddig menjünk, hogy ne legyen túl nagy a különbség, és közben ne bolondozzuk el. pole pozíció nélkül." emlékszik Lowe.
Érdekes módon igen Toto Wolff nem volt hajlandó megerősíteni Lowe történetét: „Azt hiszem, Paddynek és nekem teljesen más emlékeink vannak arról a szezonról. Soha nem vezettünk tudatosan alacsony teljesítményen, de egyetértek azzal, hogy akkoriban rendkívül versenyképesek voltunk."
