Bojan Vrbnjak
A 2021 áprilisi befektetői találkozón ő a Ferrari főnöke John elkann elmagyarázta, hogy ő lesz az első elektromos Ferrari 2025-ben vezették be.”Történelmünk egy ilyen mérföldkövére a tervezők és mérnökök mindent megvalósítanak, amit csak el tudunk képzelni," így Elkann. Ennek során elismerte, hogy a teljesen elektromos Ferrari sokkal később érkezik. "Ebben az évtizedben nem látunk teljesen elektromos Ferrarit," ő mondta Elkann a 2020-as üzleti adatok bemutatásán.
Igen 2019 vége a Ferrari akkori főnöke Louis Camilleri aláásta a várakozásokat kb Egy elektromos Ferrari. Az akkumulátortechnológiát sokkal több fejlesztésre van szüksége ahhoz, hogy megtehesse Ferrari képzelj el egy teljesen elektromos autót – mondta akkor Camillery, akik elárulták, hogy megvizsgálták a teljesen elektromos kivitelezés megvalósíthatóságát a GT modellé majd inkább úgy döntött hibrid technológia. Ennek a hibrid sportautó-sorozatnak az egyik első járműve az SF90 szenvedett, amelyet 2019 elején mutattak be, és amely ráadásul V8-as biturbó motor szintén elektromos axiális motor hajtja Yasa. Ugyanakkor egy pikáns dolognak lehetünk tanúi: időközben megvette ezt a villanymotoros specialistát Mercedes AMG. 2022-ben a Ferrari eladások 60 százaléka várhatóan hibrid modell lesz.
Elektromos, hatótávnövelővel vagy hibridként
2020 januárjában je Európai Szabadalmi Hivatal közzétett egy Ferrari szabadalmat, amely egy teljesen elektromos meghajtású kétüléses autót ír le. A szabadalom biztosítja két elektromos modul L-alakú minden tengelyen. Ezzel az elektromos Ferrarit bekapcsolt járművé változtatná Négy kerék meghajtás, és vezérelje ezzel nyomatékvektorálás. Az első és a hátsó tengely hajtóegységei mechanikusan egymástól teljesen függetlenül működnek. A szabadalom szerint az akkumulátort be kell szerelni az utasok számára az utolsó bekezdés előtt. De itt belső égésű motor is lehetséges generátor hajtás. Az akkumulátoros változathoz a szabadalom is lehetőséget biztosít gyors eltávolítások a csomagtérajtón keresztül. Lehet, hogy a Ferrari egy rendszerre gondol itt akkumulátor csere. További lehetőségként a szabadalom olyan hibrid hajtásláncot irányoz elő, amelyben a belső égésű motor közvetlenül hajtaná a hátsó kerekeket, és elektromos motorok támogathatják.
Két részből álló akkumulátorcsomag
Két évvel később ben 2022. januáraz Amerikai Szabadalmi Hivatal új szabadalmat adott ki egy elektromos sportkocsira Ferrari, amelyre már 2019 decemberében benyújtották a kérelmet. Egyszerű jogcímű hozzájárulás "Elektromos vagy hibrid sportautó” egy sportautó alvázát mutatja be tipikus kétüléses középmotoros elrendezésben és fogantyúkkal akkumulátor tok. Nem meglepő, hogy az energiatároló egység ennek megfelelően van elrendezve rétegek lemez alakú, mint az utasblokk egy autóban, általában egy benzinmotor foglal el, középmotoros kivitelben. Az akkumulátorház úgy van kialakítva, hogy beépíthető legyen utolsó képkocka szerkezeti elemként, de teljesen eltávolítható is. További lemerült akkumulátorok be vannak szerelve a jármű alja az utastér alatt. Ez a felosztás lehetővé teszi a beágyazást is benzinmotor hátulra, amely hibrid konfigurációban csak a jármű aljára szerelt akkumulátorokat használja.
Jelzés szintén egy kis korrekció utolsó képkocka, amely egy nagy akkumulátor (vagy egy benzinmotor) befogadására alkalmas. Ék alakú hatását hozza létre az ún földhatás. Ezenkívül fel kell gyorsítani őket légáramlat az akkumulátor területéről is visszaszívta a levegőt, és ezzel javította az akkumulátor hűtését. Amivel kapcsolatban sejt alakja, a szabadalom ezeket kerek celláknak nevezi, és olyanok, mint az első választás az alsó részhez. A nagyméretű hátsó akkumulátor felszerelhető hengeres, prizma alakú ali zsák alakú sejtek – az akkumulátor kívánt jellemzőitől függően.
Saját hang koncepció
Za elektromos Ferrari is fontos hiteles hangzás. Más versenytársakkal ellentétben ez nem fog teljesen kikerülni a konzervdobozból, hanem az alapja lesz tényleges vezetési dinamika. Ennek érdekében a nyáron megjelentek a vonatkozó szabadalmak 2022 Olaszországban idén januárban pedig az USA-ban. Ferrari szeretné rögzíteni a hangokat elektromos motor, valamint különféle mások hangjait meghajtó alkatrészek, mint a sebességváltó, a differenciálmű és a kerekek, majd azokat elektronikusan keverjük össze. Ebből ki kell mutatni - a vezetési körülményektől függően háttérzaj, amely megfelel a szükséges menetdinamikának. A kifejezések "az életé” vége rezonátorok átkerül a megfelelő komponensekre. A lényeg az, hogy ez a hangfejlődés utánozza a belső égésű motorok zajos viselkedését.
