Marko Hanželic
A Toyota legújabb verziója századi luxusmodell jelenleg a japán Tahara gyárban gyártják. Ezt az új SUV-t, amely elsőként viseli a Century jelvényt, egy 40 fős, 1.500 fős munkaerőből kiválasztott szakképzett munkásból álló elkötelezett csapat gondos kézi munkával készítette. Ahhoz, hogy helyet biztosítsanak a futószalagon, ezeknek a munkásoknak szigorú, három részből álló vizsgát kellett teljesíteniük.
Hiroki Tanaka, a csapatba beválasztott egyik dolgozónak kötelező tanfolyamot kellett elvégeznie és minősítő vizsgát kellett tennie ahhoz, hogy helyet biztosítson a csapatban. A vizsga három modulból állt: az alapkészségek kezdeti felméréséből, a Century modell történetét, a jármű szerkezetét és a kapcsolódó témákat felölelő írásbeli tesztből, valamint egy gyakorlati tesztből, amely bemutatta a luxussorozat összeszerelésében való jártasságot.
"Az írásbeli vizsga nehezebb volt, mint a gyakorlati, hiszen 200 kérdést tartalmazott, de diákéveim óta először úgy sikerült, hogy erősen a könyvekhez jártam." ő mondta Toyota Times. „Rengeteg új dolgot tanultam, a Toyota és a Century modell történetétől az autógyártás egyedülálló, kiváló minőségű technikáiig. Felbecsülhetetlen élmény volt.”
A harmincöt éves munkás 2007 óta dolgozik a Toyotánál. Diplomásként Műszaki ismeretek és készségek akadémiái azt mondja, nagyon izgatott volt, hogy azonnal elkezdhetett dolgozni a vonalon szárazföldi Cruiser, hiszen ez volt az álmai autója, és munkája hamarosan lehetővé tette, hogy maga is megvásárolja.
Zeneszerzésben szerzett tapasztalatai Land Cruisers alváza jól felkészítették jelenlegi munkájára, a felfüggesztés alkatrészeket a járművekhez rögzíteni Század. Munkája különösen fontos, mivel a jármű többi részén ismertek a hibák.
A Toyotánál mindig a precizitás áll a figyelem középpontjában luxus század de igazi rögeszmévé vált. Míg az autógyártó 20 százalékos nyomatékeltérést engedélyez a specifikációtól a tipikus járművein, addig a prémium SUV-okon csak 5 százalékos eltérést engedélyez.
"A Century kivételével minden összeszerelő soron minden anyát vagy csavart egyetlen menetben meghúznak egy szorítószerszámmal." ő mondta Tanaka. „A Century összeszerelősoron a szigorú pontossági követelmények miatt először kézzel húzzuk meg, majd ismét egy szorítószerszámmal, hogy közelebb kerüljünk a megcélzott nyomatékhoz. Végül egy digitális nyomatékkulcsot használunk, amelynek nyomatékértékeit számítógépekre továbbítják, és kézzel dolgozva kapják meg a végső értéket.
Tanaka azt mondja, hogy igen a megfelelő működés nehezebbé válik, ahogy látszik. Ez különösen igaz a jármű alatt, ahol a nyomatékértékek általában magasabbak. Azt mondja, hogy minden olyan munkakörben, amely több mint kb 150 Nm nyomaték, az egész testet feszesítésbe helyezve, ami megnehezíti a pontos beállítást.
Ez azt jelenti, hogy a nagyobb alkatrészek meghúzása akár egy percig is eltarthat, ami 12-szer több mint az az öt másodperc, amely alatt a dolgozók meghúzzák az anyákat és a csavarokat más járműveken. Ez azt jelenti, hogy a Toyota naponta mindössze három példányt gyárt a modellből Század.
A Century összeszerelősoron a kiválasztott munkásokat a négy speciális részleg egyikére osztják fel: Állapot, amely az alkatrészek, például a műszerfalak és a tetők kezeléséért felelős; Alváz, amely gondoskodik a PHEV motor beszereléséről, felfüggesztéséről és akkumulátor beszereléséről; Végső összeszerelés, amely ülésekkel, ajtókkal és ablakokkal foglalkozik; Tuning/Fluids, amely olyan feladatokat vezérel, mint a motor hűtőfolyadék és a fékrendszerek.
Az eredmény az egy gyönyörűen kidolgozott SUV, bizonyítva, hogy a modern autógyárakban alkalmazott automatizálás ellenére a kézművesek továbbra is kulcsfontosságúak a legjobb járművek elkészítésében.
