Első fotók: A Forma-1 bemutatja a 2021-es versenyautót

Soha nem voltak ernyőszervezetek FIA és a vezetés Formula 1 olyan szorosan és intenzíven dolgozott a versenyautók új generációján. Kimerítő számítások szerint CFD technológia és az első számítógépes grafika arról, hogy milyen lehet egy veterán autó 2021, lettek nagyok Formula 1 most konkrétabb. Az autó fényképeit egy szélcsatornában tették közzé hivatalos honlapjukon. Ugyanakkor a szélcsatornában ellenőrzik az előző számítások adatait.

formula 1 A világ legjobb szélcsatornáját használta Hinwil (Sauber). Ez már a harmadik alkalom, hogy egy generációs modellt helyeznek a szélcsatornába 2021. 2018 januárjában még mindig 3: 5 méretarányú modellt alkalmaztak, amelyet márciusban második kísérlet követett. A harmadik kísérletet, ahonnan a fotók is származnak, méretarányos modellel hajtották végre 1:2 és azzal 18 hüvelykes kerekek. A kísérleteket a csapattól független munkacsoporttal végezték Alfa Romeo, amely v Hinwil külső szolgáltatásokat nyújt. Ebben a szélcsatorna modellben az oldalsó dobozok és a hátsó szárny alakjának pontosan meg kell felelnie az év végleges változatának 2021.

Forma-1 technikus pat symonds mondott: "Szélcsatornás kísérleteinket némileg másképpen hajtják végre, mint a csapatok esetében. Beszélnek a versenyautóra ható különböző erőkről és arról, hogy a vákuumértékek hogyan változnak a különböző légáramoknál. Ezt is megvizsgáljuk, de inkább az érdekel, hogy mi történik a modellünk mögött kavargó levegővel. Nagyon hatékony számítási modellekkel dolgozunk, de most össze akarjuk hasonlítani a CFD technológia eredményeit a szélcsatorna adataival. 50 százalékos modell mellett döntöttünk, és messze a csatorna elé telepítettük, hogy a lehető legjobb képet kapjuk az autó mögött kavargó levegőről."

Egy másik Forma-1-es technikus Nicolas Tombazis de azt mondta:Kutatásunk lényege a versenyző vákuumveszteségének csökkentése a versenyző mögött. Emiatt egyszerűsített első szárnnyal és diffúzorral dolgozunk, amely nagyobb vákuumot generál. Ily módon az első szárny szerepe kevésbé domináns a vákuum kialakításában, és az autó mögött álló versenyző is kevésbé érzékeny a légáramlás változásaira."

Természetesen itt jogosan merül fel a kérdés, hogy miért nem dolgoznak a modellen 1:1. A válasz a költségekben rejlik. És miért 50 százalék modell és nem mérték 3:5ahogy a csapatok használják? „Mert az 50 százalékos modellnél több helyünk van a szélvédőn, hogy lássuk, mi történik az autó mögött. Úgy gondoljuk, hogy ez egy jó kompromisszum a megbízható versenyértékek és a versenyautó mögötti örvények feltárásának képessége között,Mondja pat symonds. Miért nem használtak egy második modellt és tették az első mögé, hogy még reálisabb képet kapjanak? „Mert nem szükséges. Ezt egyszer megtettük 2008-ban, de 25 százalékos modellekkel. Még akkora szélcsatornával sem, mint a Sauber, nem tudunk két modellt elhelyezni és méréseket végrehajtani. Úgy gondolom, hogy a CFD technológia és a szélcsatorna értékei jól szolgálnak bennünket,Hozzátette symonds.

És hol vagyunk jelenleg? Nicolas Tombazis válasz: "Alapvetően a szimulációkból származó számokat megerősítették a szélcsatornában. Itt nem voltak meglepetések. Ha abból indulunk ki, hogy ma a légáramlás 50 százalékkal romlik, amikor az egyik versenyző egy másikat akar követni maga előtt, akkor tíz százalékon vagyunk az új modellel." pat symonds még azt is mondja, hogy ők "jobb értékeket vártunk. Az eredmények igazán rendkívüli."  

Abban az időben az FIA és a Forma-1 a politikával foglalkozó csoportokkal való együttműködés 2021. év, amelyet várhatóan októberig fogadnak el. symonds mondja: "A csapatok nagy segítséget nyújtottak számunkra. Hatalmas források állnak rendelkezésükre, és különféle projektekben segítettek minket. Rendszeresen találkozunk és beszélgetünk."