Bojan Vrbnjak
Idővel végeamikor a versenyzők visszatértek csapat garázsok és önmagukban hülyeség vagy hiba különböző kifogásokat keres. Mert sokan érzékelők az autóban mindent rögzítenek. Eddig keveset filmeztek azóta, hogy egyre gyakrabban versenyeztek kanyarokat vágnaklenni lerövidítette az útvonalat vagy létrehozták nagyobb lendületet a következő géphez. Megértem vágánykorlátozás az utóbbi években vált túl nyújtózkodó, különösen a az FIA szabályainak őrei, akiknek az utóbbi években egyre több problémája volt az ilyen bűnelkövetőkkel. Mindig keresik a módját le a korlátozott pályárólhogy optimalizálja a vonalát, vagy elkapjon egy nagyobb futást a következő géphez. FIA részben reagált a mesterséges elemek, amelyet úgy telepítettek, hogy az volt útvonal rövidítése kevésbé érdekes. De mindig kudarcot vallottak. Néhány versenyző ezeken az elemeken szerepel megrongálta az akasztókat.
A legnagyobb probléma ennek során versenypályákon zajlanak más sorozatok is és emiatt nem lehet minden héten újrarendezni a pályát. Például a pályán Red Bull Ring a járdaszegélyeket telepítik Forma-1, majd eltávolítják őket, mert a motorosok onnan érkeznek MotoGP. Csak nem csak egyes számokon lép fel formula 1, de mint mondták a MotoGP, a Superbike, a DTM stb.
V Belgium az FIA z elektronikus vezérlés a területen Raidillon jó tapasztalata volt. Kritikus hely pályák azonban Mexikóban kanyar 11. szám. Nagyon jó itt lerövidíti az útvonalat és lendületet kap a következő sík számára, ahol szintén aktiválódik DRS rendszer. De az FIA úgy döntött, hogy versenyző lesz felszerelt elektronikus bilincs. Ki lesz itt az autó teljes szélességében a pályán kívül ezt a kört törlik számára, három ilyen szabálysértés vezet figyelmeztetések (fekete-fehér zászló). Csak van egy figyelmeztetésa versenyző előtt idézi fel a versenyt. De döntő lesz, hogy így lesz-e egy kerék még mindig megérintette piros-fehér szegély. És ki lesz a szám a sarkokban 1, 2, 3 szintén 8 in 11 eltévedt a pályáról, vissza kell térnie egy különdíjért helyezett kúp.
