Bojan Vrbnjak
Jelenlegi világbajnokok ezüst nyilak szavakban vannak Andy Cowell, a motoros részleg vezetője előrelépést tett azokkal meghajtó egység ebben a szezonban, és a legnagyobb lépést a mezőnyben tették meg hűtés, ahol jó néhány problémájuk volt az elmúlt szezonban.
Új szabályok hibrid hajtásláncok bevezetése óta lényegében azonosak Forma-1 évek 2014 előre. További információk keresése kapacitás a mérnökök számára egyre nehezebb, főleg ha figyelembe vesszük az idei szezont 22 verseny, ahol a csapatok minden versenyautót az egész szezonban csak büntetés nélkül használhatnak három belső égésű motor, turbo fújt, egységek MGU-H in MGU-K. "Ki kellett fejlesztenünk a teljes hajtáslánc szélesebb területét, és elemeznünk kellett az egyes szerelvényeket. Remélem, hogy a munka elért eredménye elősegíti a versenyautó gyorsabbá tételét a pályán,- Tehát Cowell.
Mercedes hatéves hibrid időszakban van Formula 1 motorjával teljesítmény, teljesítmény és megbízhatóság terén fejlődött, és még büszkébbek termikus hatásfok, amely 2014-től 2019-ig feljebb nőtt 50 százalék. „A tökéletesség nem létezik, mert mindig van lehetőség a fejlődésre, ami az egész csapat vezérelve is,- teszi hozzá a motorfőnök. „Mindig igyekszünk minden részletet javítani, legyen az versenyautó, eszköz, szoftver vagy biztonság. Ismerjük azokat a területeket, amelyeken fejlődni akarunk, ezért elég önkritikusak is vagyunk."
Az előző évad volt W10, az új autó elődje W11hő körülményekben kínozva. Először tudtuk ezt konkrétabban észrevenni a versenyben Osztrák háziorvos, ahol mindkét versenyző mellett el kellett haladnunk gyengébb beállításokat motorokat, hogy akár célba is érhessenek. Ezért keményen dolgoztak az idei autó hűtésének javításán. A nagyobbak mellett radiátorok a csapat a növekedésre koncentrált hűtési hatékonysághogy a motor forró körülmények között zavartalanul tudjon működni. „Főként olyan hűtőfolyadékokra összpontosítottunk, amelyek magasabb hőmérsékleten tudták ellátni aHozzátette Cowell.
