Marko Hanželic
Kompakt, kevesebb alkatrésszel és csendesebb futással. A Wankel vagy a rotációs motor számos előnye ellenére eddig nem sikerült kompromisszumot kötni a hagyományos kialakítással egyenesen mozgó dugattyúval.
Forogjon a rotor vagy a ház?
Felix Wankel (1902-1988) még a középiskolát sem fejezte be, meggyőződéses náci volt, akit a túl radikális nézetek miatt még benne is kritizáltak NSDAP, de aláírta az autóipar egyik legérdekesebb és leghírhedtebb találmányát, és találmányát még mindig fontolóra veszik kiaknázatlan potenciál a belső égésű motorok területén. Mint számos korábbi és utáni találmány, a Wankel motor is túl bonyolultnak bizonyult a sorozatgyártás szempontjából, különösen az eredeti, fix rotorral és forgó házú változatban.
A cégnél NSU megfordították a koncepciót úgy, hogy egy fix ház van, és egy rotor forog benne, ami korántsem tetszett a feltalálónak, aki megjegyezte: - Versenyes lovamból állatokat készítettek, hogy a terepen dolgozzanak.
Wankle vagy rotációs?
Valójában egy és ugyanazon hajtásláncok, csak nekik van joguk használni a nevet Wanklov a Volkswagennél, ezért az összes többi gyártó használja ezt a kifejezést forgó motor. A hatvanadik évforduló alkalmából helyes emlékezni a legvonzóbb, legismertebb és legérdekesebb autókra, amelyeket rotációs vagy. Wankle motor.
NSU Wankel-Spider (1964-1967)
1963-ban a Frankfurti Autószalonon volt NSU Wankel-Spider az egyik fő attrakció - az első sorozatgyártású motor forgó motorral - 1964 és 1967 között 2.375 darabot adott el, tulajdonosaik pedig úgymond tengerimalacok lettek. Elégedettségük állítólag a hajtáslánc engedélyeinek eladásához vezet.
Mazda Cosmo Sport 110 S (1967-1972)
Elsőként ragadtak rá Mazdavalójában már 1961-ben javított néhány létfontosságú elemet, de folyamatosan új problémákkal szembesült, a motor kenésével és lezárjuk az égéstéret. Ennek ellenére hat év alatt sikerült egy népszerű, kéttáblás rotormotoros kupét elindítani. A nagy érdeklődés ellenére mindent öt év alatt sikerült eladniuk 1.500 példány, amelyeket manapság nagyon nagyra értékelnek az antik tárgyak szerelmesei, mivel a piacon jóval százezer euró feletti árakat érnek el.
NSU Ro 80 (1967-1977)
NSU Ro 80 valószínűleg a rotációs motorral rendelkező autó szinonimájához áll legközelebb. Tervezésileg húsz évvel kora előtt, de a főként a hajtáslánc tartósságához és a magas árhoz kapcsolódó technikai problémák miatt soha nem lett bestseller. Tíz év alatt az NSU 37.000 XNUMX példányt készített, de végül így volt 80 aki elsüllyedt NSU gyár és a VAG Csoport égisze alá helyezte. Csak a modellről 80 ma használták először az Audi híres szlogenjét "Az előny a technikában rejlik."
Mazda R100 (1968-1975)
Az XNUMX-as években a Mazda meg volt győződve arról, hogy képesek lesznek a teljes eladási palettát rotációs motorokkal felszerelni. Kísérletezzen modell R100 jól teljesítettek, mivel kisebb súlya miatt dinamikus vezetést tett lehetővé, ezért sokat használták a ralikon is.
Citroen M35 (1969-1971) és Citroen GS Birotor (1973-1975)
Citroen függetlensége alatt minden bizonnyal még egynek tartották avantgárd márkák, és tetteik gyakran nem szokványosak voltak. A rotormotor tehát szépen reagált a francia márka kívánságaira és követelményeire, az NSU-val együtt még az említett egységek közös gyártását is megtervezték, de végül csak az M35 modellnél maradt meg, amely egy kísérleti szinten maradt jármű. Citroen GS Birotor egy erősebb kéttáblás rotációs motorral nem „fogott meg” (csak 847 darabot adtak el), a gyár végül meg akarta vásárolni őket, hogy ne kelljen aggódnia a pótalkatrészek miatt. Ennek ellenére néhány olyan példány maradt fenn, amelyeket ma jó pénznek tartanak a piacon.
Mazda RX-500 (1970), Mercedes-Benz C 111 (1969/70)
Mindkét autóban hivatalosan nincs semmi közös, de van egy közös jellemzőjük a hetvenes évek ékalakja, az a tény, hogy mindkettő prototípus szinten maradt, és elsősorban játékként, és természetesen a középre szerelt rotációs motorként volt népszerű.
Érdekes, hogy vannak Mercedes koncepció C 111, amely nagy érdeklődésre tart számot, később tesztmulaként használták fel turbódízel-egységek fejlesztésére.
Mazda RX-7 (1978-2002)
A Mazdánál a forgó motorokat gyakorlatilag az egész címkézett modellcsaládba illesztették RX, de az Öreg Kontinensen a legnagyobb nyomot továbbra is a modell hagyta RX-7, amelyet 1978-ban vezettek be. Ekkor gyártották a milliós rotációs motort is, és különösen népszerű volt az RX-7 második generációja, amely csak az Egyesült Államokban értékesített több mint 600.000 XNUMX-et.
Mazda 787B (1991)
Versenyautóval 787B rotációs motorral a Mazda valószínűleg legfontosabb és legnagyobb versenygyőzelmét ünnepelte. 1991-ben a japánok versenyzőgárdával Weidler / Herbert / Gachot meghódítani a versenyt 24 óra Le Mansa és ő lett az első japán képviselő, aki megnyerte a világ legfontosabb állóképességi versenyét.
Mazda RX-8 (2003-2012)
A család logikus folytatása RX, de egyelőre utód nélkül. A Mazda továbbra is nagy potenciált lát a rotációs motorok és a velük együttes használatában folyékony hidrogén, amely sokkal kevesebb megterhelést jelent az égéstérben, mint a benzin.
Audi A1 e-tron (2012)
Pri Audi egyébként az XNUMX-as években kísérleteztek a motorok használatával a modellben Audi 100 (Végül is az Audi az NSU utódja), de a sorozatgyártásra soha nem került sor. Szintén Audi A1 etron villanymotorral és rotációs motoros hatótávolsággal még soha nem tapasztalt tömeggyártást.
Mazda RX-Vision (2016)
A Tokiói Autószalonon bemutatott koncepció egy előrejelzés, amely szerint a forgómotor Mazda még nem írták le. Előfordulhat azonban, hogy elég sok időt kell várnunk a soros változatra.
