Marko Hanželic
A Dakar Rally kezdetei messze voltak a gyári csapatoktól, az élvonalbeli technológiától és a GPS navigációtól. Ezért volt Párizs-Dakar rali igazi próba azoknak a kalandoroknak, akik megküzdöttek a kihívással átalakított sorozatgyártású autók.
A legelején a testvérek is jelen voltak Claude és Bernard Marreau, aki korábban számos kalandversenyen vett részt sikeresen, amelyek afrikai földön zajlottak az XNUMX-es években. És szinte mindig autóval vezettek Renault.
A rally első fellépésén Párizs-Dakar átdolgozottal indultak Renault 4L, amelyet már az IMV gyárában gyártottak Új hely. „Katrca” testvérek Marreau természetesen nem egészen a szokásos eset volt, mivel négykerék-meghajtású volt Sinpar 4 × 4, megerősített karosszéria és beállított felfüggesztés. Az első konzolokat kicserélték az egyébként használt helyekre Renault 5 Alpine és erősebb torziós rudakat használt, amelyek ellenálltak az állóképesség rally erőfeszítéseinek.
A hosszú szakaszokon a tetőn lévő kipufogó és további tartály üzemanyagra az autó csomagtartójában, és természetesen kicserélték az erőátvitelt is, amelyet szintén kölcsönkértek Renault 5 Alpine. Néhány trükkel képes volt rá 130 KM maximális teljesítmény.
Az első gyűlésen Párizs-Dakar 1979 milyen testvér Marreau két szakaszt nyert és az ötödik helyet szerezte meg a motorosok és az autósok teljes számában. Az első három helyet motorosok foglalták el, a negyedik a legénység volt Range Rover.
Egy évvel később találkoztak Claude in Bernard Marreau ezzel „Katrco” visszatért Párizs-Dakarba, és lényegesen több terepen csak két legénységtől maradt el Volkswagen Iltis. A Marreau testvérek 1981-ben erősebb és robusztusabbal indultak Dakarba Renault 20 és a gyűlésen Párizs-Dakar 1982 szintén közös győzelmet ünnepelt az autósok között.
