Blaž Hanželic
Az első lehetőséget az ún hibrid motorok (belső égésű motorok és egy kiegészítő villanymotor és akkumulátor), amelyek a motorsport fenntarthatóbb irányultságának irányába mutatnak. Ezt az opciót választotta az F1.
A másik lehetőség azonban teljesen elektromos motorok, de tény, hogy az akkumulátorok nem bírnák az autó kétórás menetét, amely a verseny során többször eléri a 350 km / h sebességet. Képtelen beilleszkedni akkumulátor-kapacitás elsősorban annak köszönhető, hogy az erősebb (szilárdtest) akkumulátorok technológiája csak a fejlesztés elején áll.
Egyre inkább azonban beszélnek egy harmadik lehetőségről is, amelyet szeretnének a versenyautók vezetésére használt üzemanyag hidrogén volt. Bár a hidrogén alapú technológia korai az F1 motorszabályok 2025-ig tartó következő ciklusára nézve, ez minden bizonnyal egy nagyon komoly lehetőség, amelyet a a következő évtizedben.
A héten hallották, hogy állítólag Red Bull Fejlett technológiák részt vett a sportautó koncepciójának megtervezésében Le Mans hidrogénüzemű. A hír újra felkeltette az érdeklődést a téma iránt, és néhány új gondolatot vetett fel a hidrogénmotorok F1-ben történő felhasználásának lehetőségeiről. Red Bull állítólag egy francia versenyautó-tervezővel earca részt vett az úgynevezett koncepció kidolgozásában H24. Ha az ambiciózus tervek sikeresek lesznek, sok lehetőség nyílik nagy teljesítményű versenyautók gyártására, amelyek vezetés közben nem szennyezik a környezetet szén-dioxiddal. Valójában ő az egyetlen melléktermék csak autó gőz.
Koncepció autó H24 komoly, mivel egy körülbelül 730 lóerős, 17.000 fordulat / perc sebességű autó képes lesz elérni a maximális sebességet 300 km / h. Gyorsulása 0 és 100 km / h között kb 3,4 másodperc, ami nagyon hasonlítható az F1-hez, ahol a versenyautók 0–100 km / h sebességet 2,3 másodperc alatt (a Formula E-ben 2,8 másodperc alatt) érnek el. Ennek során el kell mondani, hogy az autó H24 sokkal nehezebb. Az autó motorja közvetlenül a meghajtott kerekekhez lesz rögzítve, ami váltás nélküli vezetést jelent (tengelykapcsoló és differenciálmű nélkül).
V 8,6 kilogrammos üzemanyagtartály a hidrogént 700 bar nyomáson tárolják. A tartály várhatóan három perc alatt megtelik, és az autó 45 percig járhat, ami azt jelenti, hogy az első változatok még nem fogják kielégíteni a Forma-1 követelményeit, de az egész projekt nagy lépést jelent e technológia fejlesztése felé, hogy megfeleljen hosszútávú a Forma-1-es versenyzés igényei.
