Bojan Vrbnjak
Közvetlenül utána pénzügyi válság (2008-2011) gazdasági recesszió Európában 2010 és 2013 között az autóiparból származik eltűnt nagyszámú márka. A válság közvetlenül érintette eladás és csökkenést okozott piac mérete. Amikor erős növekedés van későn 90-es évek és a koraiak 2000-es évek Az évek elhalványultak, sok gyártó kénytelen volt búcsút venni gyengébb márkáitól.
A karcsúsító gyógymód a növekedés ellen
A gyártó szenvedett a legtöbbet General Motors. A múlt század 90-es éveinek végén a konszern portfóliója kilenc különböző márkát tartalmazott. Mára már csak négy maradt. Is Chrysler in gázló az elmúlt 2000-es években felhagytak néhány márkájukkal, mint pl Plymouth, Sas ali Merkúr. Európában vannak olyan márkák, mint pl vándor in Saab, egyszerűen eltűnt, ajánlat Lancia azonban (egyelőre és az ambiciózus újraélesztési terv megvalósulásáig) egyetlen modellre zsugorodott.
Másrészt bekapcsolva volt Kína gyakorlatilag szemben. A század első éveiben a helyi kínálat kb 25 márka. Az ázsiai óriás akkoriban főleg régi európai és japán autók utánzatait gyártotta, amelyeket a még kicsiny helyi piacon értékesítettek. Az évek között 2001 a 2010 hozzá lett adva 14 új autómárka. Kína biztonságos menedékmé vált, nem csak a hazai gyártók számára. Még a gazdasági válsággal küszködő nyugati márkák is szerencsét próbáltak Távol-Kelet. Évtől 2008 a kínai autóipar a legnagyobb a világon autógyártással. A növekedés pedig exponenciális.
Gyermek bélyegek Kínából
Mert igény tovább növekedett és ők nőtt a kínai fogyasztók bevétele, az iparág több modellt kezdett bemutatni új márkákkal. Az évek között 2011 a 2015 így hozzáadták a végösszeghez 12 új márkák: Maxus, Peking Auto, PSV, HAVAL, xpeng, NIO, Cowin (ma Kaiyi), Hozon, Ugró motor, Felújít, világbajnok in Li-Auto. Az elektromos mobilitás megjelenése és az ebből fakadó népszerűsége, valamint a központi kormányzat határozott elkötelezettsége a megfelelő pozicionálás mellett a korábbinál is több márkát hozott napvilágra.
A repülés alatt 2016 és ma az ajánlat nem kevesebbel nőtt 50 új a „mozaikszó” (62-től számítva valójában 2011), így a kínai fogyasztók összesen 99 különböző márka. A kínálat nemcsak bőséges, hanem Nagyon fiatal, mivel 58% márkák közül az 10 éves kor alatt. A márkák exponenciális növekedésének nagy része a helyi autógyártók érdeklődésével magyarázható, hogy elismerjék őket újítók és követni az elektromos járművek fellendülése.
Kína, a világ legnagyobb autópiaca
Kína kb 25 millió darab évente a legnagyobb piac. Tavaly volt Kína szinte képviselte a globális autóeladások 32%-a, ami megegyezik a belföldi értékesítéssel USA, India, Japán in Németország együtt. Tehát mindenkinek és mindennek van lehetősége. Ezért – mint a múlt század 70-es és 80-as éveiben az amerikai piacon – létezik egy stratégia bővíteni a kínálatot más elterjedt modellek bevezetésével, különböző márkákkal és eltérő pozícióval. 99 bélyeg, amelyek ma kaphatók, összevonják kb 40 autókonszern. Azonban nem mindegyik sikeres. Az elmúlt években néhány márkát is felhagytak a rossz eladások miatt.
Dinamika a kínai autópiac egyedi. A hatalmas helyi kereslet, az erős állami támogatás és az elektromos járművek fejlesztése iránti elkötelezettség tökéletes forgatókönyv az új márkák bevezetéséhez. Csak idén indították el őket hat márka, és decemberre meg kell érkezniük tri. Európa, az USA, Japán és Korea nem mondhatja el ugyanazt a történetet. Az elmúlt nyolc évben igen elindított vagy újjáélesztett csak néhány márka van köztük alpesi, Sarkcsillag, Cupra, Genezis, RAM ali DS.
