Marko Hanželic
Toyota nemrég egyesítette erőit egy japán olajtermék-gyártóval Idemitsu Kosan szilárdtest akkumulátorok fejlesztéséhez és gyártásához a jövőbeni elektromos járművekhez, és bár sokan úgy gondolták, hogy ez oda vezethet a félvezető cellák széles körű alkalmazása, ez valószínűleg nem fog megtörténni. Legalábbis eleinte nem.
Az autógyártó együttműködik Idemitsu Kosan három fázisra osztva. Az első ütemben a szulfid szilárd elektrolitok minőségét, költségeit és szállítási idejét javítják, a második ütemben pedig egy nagyméretű kísérleti üzemet építenek új akkumulátorok gyártására. A Toyota azt várja, hogy sikerüljön 2027-2028-ban elérte a kereskedelmi forgalomba hozatalt, majd megkezdte a tömeggyártást.
De ez lesz "tömegtermelés" kezdetben meglehetősen korlátozott. Újság Toyota Times Felfedte, hogy a Toyota és az Idemitsu Kosan arra törekszik, hogy a kapacitást csak néhány ezer tonnára növeljék évente, ami elegendő lesz "néhány tízezer jármű" za leto 2030 és később.
Egyelőre nem tudni, hogy mely járművekről lesz szó Először a Toyota gyártotta és értékesítette szilárdtest akkumulátorokkal, de tekintettel arra, hogy a kapacitások meglehetősen korlátozottak lesznek, joggal feltételezhető, hogy magas kategóriájú modellek kis szériás gyártással.
Az Idemitsu 2001, a Toyota pedig 2006 óta foglalkozik szilárdtest akkumulátorok kutatásával és fejlesztésével. először egyesítette erőit 2013-ban a technológiák kutatásában, 2020-ban pedig megalkották az első jármű prototípusát.
A közeljövőben megteszik Toyota elektromos járművek innovatív új prizmás akkumulátorcellákat használtak, amelyek állítólag növelik a hatótávolságot és csökkentik a súlyt. A japán márka "gigacasting" technológiát is alkalmaz majd elektromos járművei gyártása során, és meglepő koncepcióval mutatta be ezt a technológiát és a prizmacellákat. Lexus LF-ZC a közelmúltban Tokióban megrendezett Japán Mobilitási Vásáron.
