Bojan Vrbnjak
Jó, az alcím azt mondja:nyugdíjas kilengés". De az első Mercedes B osztály modell sorozat 245 sok minden van neki, ha figyelmen kívül hagyjuk a nyugdíjas imázsát. Nagyon 245 B fokozatban jelentek meg 2005, ma is jók 13 évvel a gyártás befejezése után, látható az utakon. Csak 2007-ben több mint 50.000 XNUMX új járművet regisztráltak!
Szilárd (és éppen a képe miatt) gyakran olcsó használt autó, ami hosszában van 4,27 méter rengeteg helyet és kényelmes üléseket kínált. B osztály azóta van A osztály örökölte a szendvics koncepciót. A csomagtartó akár tágas is lehet 2.245 liter. Azonban érzékeny tetőredőnyök és fokozatmentes váltó Autotronic nem ajánlották. A motor oldalon többnyire enyhe motorok voltak jelen B 150/160/170 közötti erővel 95 és 116 LE. Ő volt a legnagyobb B 200 Turbo s 193 KM. De a Mercedes is tud valami egészen mást, amit akkor fedeztünk fel, amikor az első B-osztályról kerestük a fotókat. B 55. Elnézést? Ez inkább úgy hangzik AMG. És ez egy meglehetősen sportszerűtlen autóhoz.
Mercedes Nagy-Britanniában 2010 elején mutatta be a modellt B 55: B osztályú V8 motor és hátsókerék-hajtás – akár egy sportautó. és melléklet nélkül"AMG", mivel Affalterbachnak semmi köze nem volt a projekthez. A B 55 jelzésű autót ben hozták létre Mercedes gyárak v Rastatt a gyárigazgató javaslatára Peter Wesp. Megparancsolta alkalmazottainak, hogy készítsenek egy szokatlan, B osztályú járművet. Andreas Würz, a tanulók műszaki képzéséért felelős, összecsukható mércét vett fel, mért B osztály és meglepő következtetésre jutott: be kellene szerelni V8 motor. Egy kollégával együtt Rieger Mátyás maga köré gyűjtött egy tizenkét főből álló csapatot a képzés második és harmadik évéből, és elkészítette a specifikációkat.
B osztályú belső koncepció várhatóan változatlan marad, csak a külsőre terveznek kisebb változtatásokat. A belső legyen megnövelt teljesítményhez igazítva. Végül is az eredménynek alkalmasnak kell lennie a mindennapi használatra. A kiindulópont az volt B 200 CDI, amit amúgy is tanulásra szántak. Würz új motort keresett 5,5 literes V8-as 388 LE-vel in 530 Nm a nyomaték. Ugyanaz a szívómotor, az úgynevezett M 273 K E 55, amelyet azokban az években modellekben használtak E 500 in S 500. B osztályba került beépítésre együtt hétsebességes automatikus átvitel.
Kipufogórendszer különféleből készült alkatrészek és kettős kipufogócsővel van felszerelve, amely biztosítja jellegzetes hang. Aztán nekiláttak az üzletnek konverziók növelése az első kerékpárhoz a meghajtáshoz a hátsó kerékpárhoz. Kiderült, hogy a sorozat egy régebbi E-osztályának hátsó tengelye W 210 jó geometriai megoldás. Segédváz segítségével az alkatrész B osztályba került beépítésre. Fékek a modellből vették át C32AMG: Elöl a megerősített családi autó méretű légtárcsákkal volt felszerelve 345 x 34 milliméter, hátul pedig méretű légtárcsákkal 300 x 30 milliméter. Felnik voltak elöl AMG 8,5x18 és gumik 235/40 ZR 18 Y. A hátsó tengely felnikkel volt felszerelve X 9 18 és gumik 255/35 ZR 18 Y.
V belül a B 55-ös béléseket kapott alcantara oszlopokon A, B és C és a mennyezeten, valamint bőr és Alcantara ülések is kerültek. Végül lefestették az autót fehér ruha sötét hidegebb maszkkal és sötétre tompított fényszórók. A projektcsapat különösen büszke rá B 55 az ő 1620 kilogramm csak körülbelül 180 kilogrammal nehezebb, mint az eredeti modell. A csapatvezető szerint ezt kell tennie Würz lehetővé tette a 100 km/h-s sprintet kevesebb mint hat másodperc. Nehéz elhinni, mi minden lehet benne a szerény B osztálynak a meghajtórendszerek területén találta magát: meghajtóval is elérhető volt Földgáz és prototípusokat hajtósejtek és projektek"E-Cell Plus” villanymotorral és hatótávolságnövelővel.
