Bojan Vrbnjak
A " szakaszbanEmlékszel arra?” olyan múltbeli autókat mutatunk be, amelyek már majdnem itt vannak elfelejtett. Mi a helyzet azokkal a modellekkel, amelyek még mindig nagy számban vannak úton? A srácok, akiket mindenki ismer, akik már jók az úton 20 év, és bizonyos esetekben sokkal kevesebbet. Egy napon azzá válnak régiségek? Ez alkalom az ellentmondásos vitákra. Néhány ilyen modellt szeretnénk bemutatni a sorozatban "A jövő klasszikus autói?".
Az év körüli időszak 1990 a bélyegnek volt Mazda különösen kreatív. Eredeti autókat gyártott, például a legendás autókat mx-5 miata, xedo 6, az utolsó RX-7 vagy extravagáns Autozam AZ-1 sirályszárnyas ajtókkal Japánba. Még a polgári modellsorozatok is, mint pl 323, hirtelen feltűnést keltett. Modell formájában 323 F a vásárban IAA 1989-ben, az MX-5 modell premierjének évében. Az ötajtós modell nem csupán néhány kupéjelleggel rendelkezett. Alacsony elöl összecsukható fényszórók különösen meglepő volt. Azok"álmodozó szemek", amit korábban jobban ismertünk olyan sportautókból, mint pl RX-7 ali Porsche 924.
Mazda című sajtóközleményében szerepel IAA 1989 írta:Az új 323-as sorozat fejlesztése során a cél az volt, hogy önálló karosszériavonalat találjunk, és kompakt méretekkel magas szintű helytakarékosságot érjünk el. A szélcsatorna-tesztek és a konkrét karosszéria-alakzatok elemzése a külső héj egyenletes kontúrjait eredményezte, amelyek jó légellenállási együtthatókban tükröződnek, amelyek modelltől függően 0,31 (323 F), 0,34 (notchback) és 0,35 (ferdehátú) között vannak. Különleges bravúrt sikerült a tervezőknek elérnie az ötajtós modellel, amely Németországban F jelzéssel kapható. A japán tervezők ötajtós kupénak hívják, és nem ok nélkül. Ez a modell valójában laposabb, mint két testvére; a cél a kupé stílus elérése volt anélkül, hogy fel kellett volna adni a szedán előnyeit. A Mazdának már voltak pozitív tapasztalatai ezen a téren, mivel a Mazda 626 ferdehátú modell a 626 Coupe modellre épült, nem pedig a szedánra. A korábbi 323-as modellekhez képest a karosszéria még merevebb anélkül, hogy el kellene fogadnia a plusz súlyt. Nagyobb sebességnél az esetleges rezgések és zajos hangok csökkentek. A karosszéria a szélzaj tekintetében is javult."
A területen motorok volt modell F benzinmotorral kapható s 84, 103 ali 128 KM, az árak pedig Németországban kezdődtek 22.950 márka. Nem csoda, hogy az F modell a do-t képviselte 40 százalék az összes 323 regisztrációból. Évek 1990 is ADAC dicsérte a jó kivitelezést és a megfelelő mennyiségű helyet 4,26 méter hosszú modell 323 F. Tetszett nekik a motor vonóereje és nyomatéka is 16V 103 LE-vel, amivel 100 km/órás sebességre sikerült az autó 10,7 másodperc. Topmodell 1.9i 16V GT, aki állt 28.670 XNUMX német márka, alig volt gyorsabb, pontosan 10 másodperccel.
Kritikák német hatóság ADAC a magazinban"Car 91 Special"akkor ezek voltak: "Az első fékek gyorsan fékeznek, de a hátsó fékek hajlamosak kanyarokban gurulni.” Másrészt megvolt a megbízhatóság Mazda 323 F nincs kritika. Szinte az összes ismert autóipari média foglalkozott az autóval állóképesség teszt. Hibák és panaszok? Semmi. És azt a néhány járművet is 323 F, amelyek ma is használatban vannak, meglepően jó állapotban vannak. Hamarosan üdvözölhetjük őket álmos szemek.
