Bojan Vrbnjak
Ha minden versenyző rendelkezésére állna csak egy kör, amelyben el kell érnie legjobb idő, akkor amit a kvalifikáció során tapasztaltunk Monza, nem történne meg. Szombat délután beszéltek róla vígjáték és káosz sok főszereplő válaszolt, mert az utolsó kísérletben a képesítések harmadik része az első tíz annyira habozott, hogy kimaradt a második gyors köréből. Ennek megfelelően válaszoltak is nézők. Gyorsan kikérdezte magát jelenlegi képesítési modell. "Mindenesetre ez vitatémát teremt. Mivel fáj a Forma-1-nek, a csapatoknak és a versenyzőknek is,"Elmagyarázta Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes. Szóval mit kéne tenni? Robert kubica javaslata van:Tegyük úgy, ahogy korábban volt. Mindegyik csak egy kört engedjen meg."
Ez a v Forma-1 jó évtizeddel ezelőtt már léteztek, de ők modellek egyéni túrák időben mindössze három évad után eltörölték. Frissítsük emlékünket: Egyéni időfutamot vezettek be 2003. évad mégpedig helyette egyórás képesítések, ahol minden versenyző rendelkezésére állt 12 forduló. Akkor is többnyire legjobb csapatok sokáig vártak, mielőtt még elindultak volna a pályára. Új minősítési formátum állítólag a kisebb csapatok mellett több akciót nyújt a pályán nagyobb figyelem a televízióban. Ez a terv eleinte jött ki. De: formula 1 nehezen találta meg tökéletes mód. Egyszer a versenyzők az első két menet után mentek bajnokság sorrendjében, a második pedig a besorolás után előző verseny, harmadik s üzemanyag mennyisége a versenyre, negyedik s üres tartályok, a hatodik alkalom csak minden alkalommal érvényes volt leggyorsabb idő, hetedik alkalommal kombinálták az időt mindkét kísérlet. És az év vége 2005 következtetett "sikeres"Sztori.
Minden Kocka egyéni időfutamokat nem az egész szezonban vezetnének be, hanem csak kiválasztott versenyekre. "Mindenesetre bemutatnám ezt Monzának,- Tehát lengyel. Ez bezárná az ajtót Játszom a szellővel a képesítésekről. „És a rajongók számára ez valami más lenne,”Hozzáadja Kubicát és hozzáteszi:“Természetesen számomra egyértelmű, hogy nem olyan egyszerű megváltoztatni a szabályokat, de ez lenne az egyik megoldás. Mindenki kialakítja a saját véleményét, de véleményem szerint Monza az egyetlen szélsőséges eset. Más ösvényeken nincs szükség annyira szélre,”Elmagyarázta a csapat versenyzője Williams.
Másrészről Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes, figyelmeztet a gyors következtetésekre. „A rajongók és a tévéállomások azt mondják nekünk, hogy a jelenlegi képesítési formátum elég feszült. Ugyanakkor arra is rájöttünk, hogy azokon a pályákon, ahol a szellő fontos szerepet játszik, ilyen furcsa dolgok történnek lassú vezetés formájában.- Ez egy egyéni időfutamra vonatkozik? Wolff itt hozzáteszi:Én személy szerint bevezetnék egy szuper-pole módot. Ezt szeretném a GT versenyeken, a túraautókban. Mert nagyon izgalmas csak egy versenyautót követni egy teljes körben. De ez a mód több időt igényel."
Mégis az Wolff készen áll a lehetséges vitákra. „Nagyon nyitott vagyok itt. Személy szerint mindkét formátumot szeretem." osztrák ugyanakkor a monzai képesítések utolsó részének bohózatából is kivonhat valami hasznosat. „Tetszik ez, mert most vita folyik és támogatom a különböző megközelítéseket. Másrészt ragaszkodnunk kell ahhoz, amink van. A hajtóegységek kiegyenlítettek, és a csapatok közötti egyenlőség növekszik" így Wolff, amely hangsúlyozza, hogy te vagy Forma-1 nem lenne jó, ha most felforgatnánk a szabályokat. Még mindig a karámban Formula 1 ebben egység van képesítések Monzában nem voltak jó reklámok a motorsport királyi osztályának. Kocka egy mondatban foglalta össze:Ez csak hülyeség volt."
