Boštjan Kralj
Mennyit és meddig kell befektetni a jelenlegi autó fejlesztésébe, az a mérnökök örök kérdése, és a válasz elsősorban a csapat bajnokságban elfoglalt helyétől függ. Mivel a Mercedes az idei szezon fele után óriási előnyre tett szert a versennyel szemben, az ezüst tábor megengedhette magának, hogy a fejlesztési osztály erőforrásainak nagy részét gyorsan átirányítsa a következő szezonra. Az idei autó utolsó jelentős javulása Hockenheimben történt: "Akkor egyszerűen rájöttünk. Helyesen kell kezelnie erőforrásait és képességeit, és mindig figyelembe kell vennie a következő szezont is. Nagyon odafigyelünk erre. ” magyarázza Toto Wolff csapatfőnök.
A Ferrarit viszont választották más megközelítés. Mivel a szezon első felében sok problémájuk volt az idei autóval, és mivel a következő szezon szabályai nagyjából változatlanok maradnak (az aerodinamikai forradalom 2021-ben következik), úgy döntöttek, hogy folytatják az idei autó fejlesztését egyértelműen elég potenciált láttak. A fejlesztések kulcscsomagja Szingapúrban mutatták be az autó új orrát és alját, ahol úgy tűnik, hogy egyes területeken teljesen utolérték, sőt megelőzték a Mercedest. Ez újabb bizonyíték arra, hogy a verseny néhány hét alatt képes elkapni egy teljesen domináns versenyautót, ha nem fejlesztik.
Az idei autó fejlesztését is folytatja Red Bull, amely Szocsiban először használta az új légterelőket a hűtőszekrények előtt, és a Suzuki a javított üzemanyagnak köszönhetően némi extra energiát remél.
Volt azonban valami újdonság az elmúlt két versenyen, de a Mercedes autójában is, de a szeme elől elrejtve az alváz alatt az első kerekek között. Ez körülbelül új hagyományos lengéscsillapítók, amellyel a Mercedes 2021-re készül, amikor a hidraulikus felfüggesztést be kell tiltani. Néhány újítást várhatóan a Suzukiban is tesztelnek, de mindezek célja a jövő alkatrészeinek tesztelése. "Néhány apró dolog, amit szeretnénk kipróbálni, semmi nagyobb" megerősíti Wolff. Meglátjuk, melyik megközelítés térül meg jobban jövőre.
