Bojan Vrbnjak
Bevezetés az évadba Formula 1 Ausztriában Ferrari változott nagy zavar. Ők az elsők Sebastian Vettel in Mátyás Binotto a pályán kívülről gondoskodtak a negatív lelkiismeretről, most ők is be vannak kapcsolva sportpálya jeges zuhanyt tapasztalt.
Charles Leclerc a csapat új első versenyzőjeként alig ért el Q3, ahol a hetedik helyen végzett, Sebastian Vettel azonban egyáltalán nem jött a harmadik negyedévre. Néhányan feltételezték, hogy képesek rá Ferrari évi téli tesztek gyenge teljesítménye után Barcelona a negyedik helyért harcolt Racing Point, de a tegnapi selejtezők a legpesszimistább várakozásokat is felülmúlták. Az eredmény különösen érdekes volt, mivel a Ferrari partnercsapatai is nagyon gyengén teljesítettek. Haas in Alfa Romeo.
Haas, aki tavaly nyert 5. és 11. rajthely, csak tegnap ért el 15 a 16, csapat Alfa Romeo azonban a tavalyi városokban van 7 a 8 csúszott még tovább is 18 a 19. A csalás vádjai szerint Ferrarik meghajtó egység a szezontól 2019 közötti titkos megállapodással Ferrari in FIA, ez az eredmény újra felkelti a gyanút Ausztriában. Azonban az formula 1 közben túlérzékeny. Max Verstappen a sajtótájékoztatón nem is akart belemenni a körüli vitákba Ferrari kapacitás, mivel ez a téma tavaly óta korrekt megégette a nyelvét. Szintén Helmut Marko, aki boldogan eltalálja a csapatot Maranella és mindig szőr nélkül a nyelvén beszélni a témáról Ferrari ezúttal elhallgatott.
Toto Wolff, csapatfőnök Mercedes, diplomáciai úton próbálkozott, bár nem maradhatott teljes mértékben ezen az oldalon. „Nem kívánom ezt kommentálni, mivel erről már elég sokat elhangzott. Nem akarok a Ferrariról beszélni. Itt már mindent elmondtak, és itt nem mutattak nagyszerű show-t. Azt akarjuk, hogy versenyképesek legyenek, és ugyanazokkal a szabályokkal versenyezzenek velünk.- Minden vita után formula 1 itt Ausztriában csak hallgat a témáról. De v a színfalak mögött vannak azonban nagyon világos hangok. Csak világosabbak adók.
Ha ők Charles Leclerc tavaly a selejtezőkön Osztrák háziorvos abszolút mért csúcssebesség, egy fiatal versenyző Ferrari mindössze egy év alatt ilyen skálán esett vissza az elsőről utolsó hely. A Ferrari átlagosan veszített 10 km / h sebesség. Maga a végsebesség nem biztos, hogy jó a motor teljesítményének mutatója, mivel túl sok különböző tényező vesz részt. Ferrari ő maga már bejelentette, hogy mást követnek aerodinamikai koncepció. A nagyobb vákuum nagyobb légellenállást eredményez - áll a sajtóközleményben. A csapatok tulajdonképpen ezt szimulálják vákuum kereskedelem ellen légellenállás és mit jelent ez a köridőkre. Ausztriában van Ferrari ezzel a feladatok valóságában rossz üzlet.
Ferrari volt ebben az évben kilenc tizedmásodperc lassabban mint a tavalyi képesítéseknél - ugyanazon szabályok szerint, csak szigorúbb motorszabályokkal. Pri Alfa Romeo veszítettek akár egy másodpercig is, Haas a legjobb itt, mióta elvesztek "le" hat tized másodpercig. Red Bull állandó maradt, és az összes többi csapat jelentősen javult. Toto Wolff, aki valóban diplomáciai akart maradni, nem tudta teljesen elrejteni dühét. „A Ferrarinál mindenkit szeretnék felvidítani, mert fantasztikus társaság fantasztikus emberekkel, de nem látok okot arra, hogy miért kellene felvidítanom Mattiót."
Ferrarik próbálja meg megmagyarázni ezt a aerodinamika fejlődési lehetőséget látnak, és ezért nem versenyképesek abban az időben, a Wolff nem találkoztak jóváhagyással vagy megértéssel. „Ezt nem a Ferrari mondta, hanem Mattia. Ezt már nem tudom hallgatni,Tehát a csapatfőnök.
