Marko Hanželic
A Forma-1-es bajnokság utolsó versenyétől a Isztambul Park Körút kilenc év telt el, és az autósport királynője ehhez képest 2011. évad jelentősen megváltozott. De kérdés, mennyit változtak a versenyautók és a technológiák ebben az időszakban? A vizuális különbségek nyilvánvalóak, elsősorban a szabályok változásai miatt. Például 2020-ban vannak autók szélesebb és hosszabb, nagyobb szárnyakkal, alsó orrral és természetesen s "Szia" a pilótafülke fölött.
De a különbségek sokkal mélyebbek, mivel a burkolat alatti felületes pillantás megmutatja, hogy mennyi minden változott a Forma-1-ben kevesebb mint egy évtized alatt.
Hogyan változott a motor 2011 óta?
A motorok teljesen kicserélődtek. A 2011-es szezonban használták 2,4 literes V8-atmoszférikus motorok, amelyek 18.000 95 fordulat / perc sebességig pörögtek és XNUMX fontot nyomtak. Akkor ezek hibrid hajtásláncok voltak, mivel a motort csatlakoztatták az egységhez CSERESZNYE, amely visszanyerte a fékezés során felhasznált kinetikus energia egy részét.
Ez extra lehetőséget adott a sofőrnek 80 KM körönként 6,7 másodpercig, amelyet az általa választott időpontban használhatott fel. Köszönöm KERS - a motorok maximális teljesítménye 815 km.
Ma a Forma-1-es versenyautók szíve teljesen másnak tűnik. A hibrid szabályozás 2014-es bevezetése óta ezeket használják az F1-ben 1,6 literes turbós V6-os motorok, súlya 145 kilogramm (minimális súly) és eléri a 15.000 XNUMX fordulat / perc értéket.
A maximális kimenőteljesítmény lényegesen nagyobb azóta meghajtó egységek (PU) több mint 100 LE-vel többet generálnak, mint a 8-es V2011-as motorok, ugyanakkor a PU-k lényegesen hatékonyabbak. A 2020-as hajtóegység több mint 50% -os hőhatékonyság (az üzemanyagból munkává átalakított energia mennyisége). 2011-ben a hőhatékonyság alig haladta meg a harminc százalékot.
A megnövekedett teljesítmény, a nagyobb hatékonyság és a nagyobb súly nagyrészt ennek az eredménye kifinomult hibrid rendszer, modern 1. képletben használják. Ez egy tápegységből (EC), vezérlő elektronikából (CE) és két kiegészítő áramforrásból áll. Aztán ott vannak az egységek MGU-K in MGU-H, amely „felveszi” a motor fékezésénél és felmelegedésénél felszabaduló energiát, ami a korábbi KERS-hez hasonlóan körönként egy bizonyos időintervallumban további energiaellátást biztosít.
A modern hibrid rendszerek az autók vezetési képességeit is javítják, mivel az elektromos rendszer gyakorlatilag azonnal elérhetővé teheti a nyomatékot. Ez teszi a motor teljesítménygörbéje belső égésű (belső égésű motor, röviden ICE) folyamatosabb, például felfelé kapcsoláskor.
A mai motoroknak is nagyoknak kell lenniük tartósabb: 2011-ben 19 futamra volt elérhető nyolc motor az autón. Ma a csapatok csak sokkal kisebb mennyiségű PU komponenst használhatnak: három belső égésű motor, turbófeltöltők és MGU-H egységek, valamint két MGU-K egység és vezérlő elektronika.
Nem olyan nyilvánvaló változás történt a területen Elektromos alkatrészek. A technológia ezen a területen az elmúlt évtizedben nagymértékben fejlődött. Az, hogy mennyire változott az elektronika az autókban, már látható maguk az adatok. A 2011-es szezonban az F1-es autó mintegy 500 adatcsatornát rögzített. Az autók 2020-ig 1.500 nagy sebességű adatcsatornára és néhány ezer csatornára korlátozódnak a háttérben.
A megnövekedett adatnaplózás szintén befolyásolja mennyiségű adat, amelyet egy egyéni autó egy versenyhétvégén gyűjt össze. Tovább Török Nagydíj 2011 Autónként 18 GB keletkezett a hétvégén. A jövő hétvégén szinte lesznek 70 GB.
Az elmúlt évek szabályváltozásai miatt a Forma-1-es versenyautók nagyobbak és szélesebbek voltak 2020-ban. A jármű hossza most meghaladja a 5.000 milliméter (2011-ben - 4.800 mm). A mai autók is szélesebbek: 2.000 milliméter a 1.800-es 2011-hoz képest. Ezek szintén nehezebbek, részben ennek köszönhetően nagyobb tömegű hibrid hajtásláncok. 2011-ben az autók 640 kilogrammot nyomtak, idén súlyukat 746 kilogramm.
