Marko Hanželic
Sajnos vagyunk a leghatékonyabb képviselő az X5 családok akkor kapták a kezüket, amikor minden ok nélkül tiltották az önkormányzatok közötti átkelést, ami természetesen teljesen átlépte vele eredeti terveinket. Alapos megfontolás után úgy döntöttem, hogy a legjobb együtt lenni BMW X5 M verseny Jobban megismerem, ha meglátogatom szülővárosom többé-kevésbé ismert részeit, ami számomra a legmerészebb cselekedetnek tűnt az új koronavírus-járvány által ránk rótt korlátozások kétségbeesésében.
Nyolc henger, teljesítménye valamivel a Forma-1 szintje alatt, egy kisebb teherautó és 2,3 tonna élősúly jelenléte - vagyis BMW M5 verseny. Alapvetően a bajor óriás kiemelkedik a parkolóban, sportlökhárítókkal kombinálva, fekete rács, elektromos kék és négy kipufogó kipufogócső, annál is inkább. Első pillantásra polarizál, de nem a tipikus értelemben, a szép és a kevésbé szép között, hanem mindenekelőtt, hogy van-e értelme mindennek.
Pri BMW tudják, hogy mindennek van értelme. Végül is a második generáció ilyen példányai (ez a harmadik) végrehajtás alatt állnak X5 M verseny in X6 M verseny eladott több mint 20 ezer. Nagyobb, gyorsabb, erősebb a személyre szabott olimpiai szlogen, de még mindig nagyon releváns, különösen az Atlanti-óceán túlsó partján és a Közel-Keleten, de Európában is.
Térjünk vissza az otthoni történethez. A teszt során elrendelték Jeruzsálem megjelent titokzatos monolit, egy a sok közül, amelyek a világ minden táján megjelentek, és amelyekre még ma sincs senki konkrét magyarázata arra, hogy ki és miért tette oda őket. Úgy döntöttem, megnézem, áll-e még az ügy. Az utat innen Ormož Jeruzsálembe nem éppen hosszú, de meglehetősen változatos, ezért szinte minden benne van - egyenes szakasztól és a főút sima kanyarulataitól, keskeny úton felfelé és a völgybe, sőt némi makadám talpig, ami tovább fokozta az útvonalat .
A bajor nehézsúly valóban súlya 2,3 tonna, és az 4,4 literes V8-as motor két turbófeltöltővel, amelyek képesek az X5 M versenyen 460 kW (625 LE), gyakorlatilag nem érdekli. A városból indulni ugyanaz, mint amikor a gázra lép halálvonat egy vidámparknál a legmagasabb pontról legördülő menüből. Gyakorlatilag érezheti, hogyan húz be az ülésbe, és hogyan nyomják ezek a belső szervek a hátát. Minden 3,8 másodperc Száz kell ahhoz, hogy felvegyék az előtted lévő digitális mérőóra.
Amikor behajt az első gyorsabb kanyar úgy tűnik, hogy az X5 M verseny valóban dacol a fizika törvényével. A kormánykerékkel rendelkező sofőr megmondja az autónak, hogy hová akar menni, és az autó mintha síneken haladna oda, ezért elmentem felfedezni, hogy sikerült a BMW mérnökeinek stílusosan vezetni egy ilyen nagy és nehéz autót egy kanyarban. sportkocsi. A választás a sportos érzést is növeli sportos M-mód (valójában kettő), amelyet a kormánykerék gombjával előre be lehet programozni.
Hadd mondjam el titkuk - Néhány versenytárssal ellentétben Münchenben nem a hátsó kerék kormányzása mellett döntöttek, hanem kivételes torzióval érték el mindezt test ereje, további megerősítések az alváz és a karosszéria között és majdnem a kormánymechanizmus műtéti pontossága. A hajtáslánc, ahogy egy SUV-hoz illik, természetesen állandó négykerék-meghajtás (xDrive), amely azonban általában a legnagyobb teljesítményt és nyomatékot adja a hátsó tengelyre. Az egyetlen dolog, amit a BMW-k nem tudtak teljesen leplezni, az a motor tömege, amikor a kanyarból kilépve még mindig érzi a kormányon, és még itt is kevesebb lehet, ha nem lenne tél és X5 M verseny különlegesen neki kifejlesztett eredeti Michelin nyári gumikkal.
Ilyen megalkuvás nélküli sportosság követel némi adót a kátyús és foltos helyi utakon, ahol annak ellenére a BMW terepjárója légrugózás nem sikerül teljesen elrejteni brutálisan sportos hozzáállását, amely a kényelem szempontjából legalább egy kicsit ismerős. Hasonló a macadam-on is, de tisztában kell lennünk azzal, hogy egy ilyen autó átlagos használója általában nem éppen az off-road rajongója, de többnyire az autópályához tapad.
Műszaki adatok: BMW X5 M verseny
Motor: V8, ikerturbó
Kiszorítás: 4.395 cmXNUMX
Motor teljesítmény: 460 kW (625 LE) 6000 / perc sebességgel
Maximális nyomaték: 750 Nm 1800 / perc sebességgel
Gyorsulás 0-100 km / h: 3,8 másodperc
Végsebesség: 250 km / h
Átlagos fogyasztás a teszten: 16,9 l / 100 km
Kibocsátás CO2: 301 g / km
A tesztmodell ára: 167.650 XNUMX EUR
A rengeteg erő és az úton lévő jobb pozíció mellett szinte elfelejtettem leírni egy kicsit kényelem és presztízs, amely körülveszi a vezetőt és az utasokat az utastérben. Válogatott anyagok - prémium bőr az üléseken, nagy panorámás ablak veszi körül alcantara, és egy korszerű audiorendszer Bowers és Wilkinsdigitális mérőeszközök és egy hatalmas információs és szórakoztató rendszer képernyő kombinációjához.
Ha ezekben a lezárt időkben véletlenül sikerül a szomszédos önkormányzat határáig eljutnia, akkor semmi gond, az utolsó ötven méter BMW asszisztens ugyanúgy hajtson hátra, mint ő haladt tovább. Bevallom, annak ellenére, hogy nekem végül is minden volt a jeruzsálemi monolit a lencsét azonban nem sikerült megörökítenie, mert az előző este láthatóan ismeretlen helyre tűnt el.
Az, hogy az ár elfogadható-e vagy sem, egy ilyen autó esetében van, amelynek fő versenytársai Audi RS Q8, AMG GLE 63 ali Aston Martin DBX, valójában értelmetlen spekulálni. Ha kissé racionalista vagyok, az új BMW X5-ös dízellel is rendelkezik xDrive40d, de ez, mint már említettük, mindenekelőtt ésszerűbb alternatíva. Ha csak érzelmeket veszünk, nincs dilemma.
Galéria: BMW X5 M verseny
