Bojan Vrbnjak
leta 2025 bevezetni kell a Forma-1-be aktív aerodinamika, amely állítólag segít a sorozat láthatóságában üzemanyag fogyasztás több lett hatékony. Az már ismert, hogy a királyi osztály ezután versenyezni fog szintetikus üzemanyag - ún E-üzemanyag - amikor az új motorpolitika életbe lép.
Aktív aerodinamika a nagyobb hatékonyság és az alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás érdekében
2025 tehát jönnek új motorok, amelyek állítólag újból válnak olcsóbb szintén hatékonyabb. És a műszaki főnök szerint Pat Symonds, állítólag akkor is aktív aerodinamika segít csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást. „A fenntarthatóság alapvetően a kulcsszó mindannak, amit az autósportban csinálunk,- Van symonds mondta a motorsport-ipar számára rendezett konferencián, és megerősítette, hogy abban az időben ezt a témát alaposan megvizsgálták. Erre a célra utakat kereshogy a repülőgépeken legyen csökkenti a légellenállást. Az aktív rendszer ekkor helyreállítaná a versenyautók vákuumát a kanyarokban. Az első ötletek erre lennének állítható szárnyak, elemek, mint a DRS rendszerben vagy aktív akasztók, amelyek megváltoztatják a versenyautók magasságát.
Tök mindegy Symonds mielőtt az új politika aggodalomra ad okot, téma nehezebb. Az új hibrid motorokkal valószínűleg versenyautók lesznek még egy kicsit nehezebben is mint most. Ekkor a legkisebb megengedett súly a 749 kilogramm, ami azt jelenti, hogy a legnehezebb autóval rendelkezünk a Forma-1 történetében. "Mindenki tudja, hogy az elektromos és a hibrid autók is nehezebbek. Kicsit szégyellem a Forma-1-es versenyautók jelenlegi arcát, és attól tartok, hogy 2025-ben, amikor aktív aerodinamikával rendelkezünk, sokkal nagyobb elektromos kapacitásunk lesz a versenyautókban, és sajnos nem veszítünk sokat a belső égés során motorok. Kicsit kevesebb üzemanyag lesz a tartályokban, ami az elején megtakarít bizonyos mennyiségű súlyt, de sajnos semmi sem ingyenes."
Négykerék-hajtás a Forma-1-ben?
Egy másik témaévtől bevezethető 2025 előre azonban az Összkerékhajtás. Abban az időben a motorok csatlakoznak a hátsó tengely, ahol az alkatrészen keresztül MGU-K energiát nyernek. Szavakban Symonds ugyanakkor ellenőrzik, hogy az új szabályok lehetővé teszik-e energetikai hasznosítás mindkét tengelyen. Ez a rendszer a repülőgépeken azonban korlátozott lehet. „Ez nem azt jelenti, hogy állandóan vezetni kell vele. Az energiáját a repülőgép elején kívánja felhasználni, így az első kerék meghajtását csak akkor tudja használni, ha az autó sík helyzetben van."De Négy év az új szabályok bevezetéséig mindez még megvan a jövő zenéje.
