Marko Hanželic
Red Bullov Főtervező azt mondja, hogy a szabályok jól vannak felállítva, és kifejezte azt az elvárást, hogy a változások miatt versenyautók aerodinamikája Könnyebb előzni, de úgy véli, hogy a költségvetési korlátok fontosak a kisebb csapatok versenyképessége miatt, bár az új szabályok ellenkező hatást is eredményezhetnek, ha (legalábbis átmenetileg) nőnek a csapatok közötti különbségek.
„Úgy gondolom, hogy a változtatások megkönnyítik az előzést, bár a változások nem lesznek nagyok. Azonban úgy gondolom, hogy ezt más módon is meg lehetne oldani” sperma Neweyami figyelmeztet: "Az új versenyautók nagyobbak és nehezebbek, és a kérdés az, hogy a Forma-1 milyen jelzést ad a verseny környezeti fenntarthatósága szempontjából."
Newey főként a versenyautók súlya zavarja, amelyek használat közben gyakorlatilag megegyeznek hibrid hajtásláncok azt jelenti, hogy a versenyautók kevésbé mozgékonyak, és nehezebb megállítani: „Most van egy versenyautónk, amelynek össztömege meghaladja a 900 kilogrammot, ami egy klasszikus sportautónál sok. Néhány év alatt háromszáz kilogrammal emelkedett a hatszáz kilogramm alatti súlyhatár, amelybe további 30-40 kilogramm ballaszt került, ma már nehezen érjük el a súlyhatárt. Sajnos ugyanabba az irányba mentünk el, mint az egész autóipar, bár lehetett volna minden másképp. Az F1-es versenyautók is lehetnek könnyűek és maximálisan aerodinamikailag hatékonyak.”
Szintén kb költségvetési korlát Neweynek megvan a maga véleménye: „Teljesen egyetértek azzal, hogy ez egy jó megoldás, ha kordában akarjuk tartani a költségeket, mert különben a költségek mindig a mennybe mennek. Az viszont igaz, hogy egyrészt nehéz megfelelően követni, ugyanakkor felvetődik a kérdés, hogy nincs-e túl alacsonyra szabva a költségvetési keret, tekintve, hogy mindenki minden fillért felhasznált."
