Bojan Vrbnjak
Az 1998-as Detroiti Autószalonon volt Dzsip feltárt egy érdekes prototípust, kódnévvel "Projekt Grizzly", amelyet végül Jeep Jeepsternek kereszteltek el. Ez a márka hagyományos elnevezésén alapul, amely az 40-es évek végén egy érdekes kabriónak adta a nevét. Willys.
Koncepció autó dzsip dzsipster crossovernek, azaz a kettő között félúton lévő modellnek készült különböző típusok karosszéria. A gének egy része nagy teljesítményt biztosít sportkupé, a maradék DNS pedig tiszta terepjáró. Ennek a "párzásnak" az eredményét láthatjátok a fotókon.
Ez arról szólt magas sportautó egy kicsit hasonló V8-as motorral A Wranglerhez – amelyről akkoriban a gyártók azt állították, hogy a legkiválóbb életstílusú jármű volt – és elegendő terepképességgel bírt a híres Rubicon Trail tereppályák. Volt hangerős a motor 4,7 liter és valamivel korábban debütált a modellben Grand cherokee az ő 238 KM in 400 Nm a nyomaték. A motort négyfokozatú automata sebességváltóval párosították.
Természetesen nem hiányzott az állandó négykerék-hajtás sem Quadra-Trac II a márka számára akkoriban újdonságnak számító redukciós fokozattal, amely normál menetkörülmények között csak a hátsó kerekekre engedte át a motor teljesítményét, és elégtelen tapadás esetén mindkét tengelyre oszlott az erő. Jeepster volt rajta egy egyedi felfüggesztés is, ami szintén állítható volt és lehetővé tette a jármű felemelését vagy leengedését kb. 9 centiméter. Attól függ, hogy az autót sportkupéként kell-e vezetni közúton vagy terepjáróként. Az útkonfigurációban a hasmagasság az volt 14,6 centiméter, és terepen 22,9 centiméter.
Esztétikusan a modell festése:intenzív vörös” színű, fekete műanyag felületekkel, a korra jellemző kerek fényszórókkal és klasszikus maszkkal Dzsip hét függőleges réssel. Hatalmas 19 hüvelykes az ötküllős alumínium kerekeket gumikkal borították Goodyear kiterjesztett mobilitás, aminek egyébként a terepen való vezetésnek kellene lennie, bár nem voltak ideálisak.
