Bojan Vrbnjak
Ismered a márkát Dino? Enzo Ferrari több éve árulják kis Ferrari modellek Dino néven fia emlékére Alfredo "Dino" Ferrari, aki nagyon fiatalon halt meg. Ezek a járművek azonban ma már felismerhetők közöttük Ferrari rajongók és hasonlóan magas árakat kap.
Dino 308 GT4 úgy tervezték, hogy kiegészítse a márkát Dino, amelyben a kétüléses modellt váltotta fel Dino 246GT. Utóbbit még sokan autóként ismerik Tony Curtis a "The 2" (The Persuaders) televíziós sorozatban. 308 GT4 modell számos újításnak köszönhetően mérföldkövet jelent a Ferrari márka történetében. Ez volt az első sorozatgyártású autó Maranella, amely fel volt szerelve V8 motor középső elrendezéssel, az első szíjjal és az első és egyetlen széria Ferrari, amely ezt viseli Bertone.
A karosszéria kialakításával úgy kell bezárta a kört, amelyet sok sportautó-gyártó régóta keresett: Négy fős szoba és egy középső hátsó motor (a modellnévben szereplő „4” szám az ülések számára utal). Tervező Marcello Gandini feszes, kiegyensúlyozott vonalvezetésű kupékat alkotott, amelyek nagyban különböztek a duó klasszikus kánonjaitól Ferrari-Pininfarina és hasonlóak voltak a versenytársakéhoz Lamborghini Urraco, amelyet maga Gandini tervezett. Dino 308 GT4 volt az első Ferrari, amelyet alapfelszereltségként szereltek fel nyolchengeres motor; addig csak Ferrarit használt hat és tizenkét hengeres motorok. A robusztus és nagyteljesítményű motort sok éven át használják sok másban is Ferrarik, még kissé módosított formában is – például a 308-as sorozatban (több mint 15.000 XNUMX járműben a Mondial is).
A modell sajátossága Dino 308 GT4 az, hogy elődjéhez, a Dino 246-hoz hasonlóan márkás Dino és nem a szokásos Ferrari logóval. Csak 1976. május a 308 GT4-en a Dino nevet a Ferrari név váltotta fel.
Egy interjúban Piero Ferrari az utóbbi azt mondta, hogy igen Bertone én választottam ehhez az autóhoz Enzo Ferrari, mivel különösen nagyra értékelte a modellen végzett munkáját Fiat Dino Coupe. Gandini szerint az volt Enzo Ferrari közvetlenül részt vett az autó fejlesztésében, olyannyira, hogy munkatársai egy mozgatható szerkezetet készítettek ülésekkel, pedálokkal és motorral, hogy javaslatokat tudjon tenni a vezetői pozícióra. Kezdve a mechanika tökéletes volt új V8-as motor hangerővel 2.926 cm3, amely négy dupla karburátorral készült 255 KM a SAE szerint, amelyet később úgy határoztak meg 230 KM DIN szerint. Központi cső alakú alváz a modell alvázából származott 246 GT, meghosszabbított tengelytávval, független felfüggesztéssel és fékekkel, négy belső szellőzőtárcsával. A sebességváltó volt 5 fokozatú kézi önzáró differenciálművel.
Az autót először mutatták be a Párizsi Autószalonon 1973 őszén. A tömeggyártás azonban csak most kezdődött el 1974 tavaszán. Dino 308 GT4 (sorozatszám 07880 a Ferrari megerősítette a gyártási dátumot 26. február 1974), amely valószínűleg a legrégebbi bizonyítottan még vezethető és tökéletesen megőrzött autó, jelenleg Németországban van magántulajdonban. Ugyanebben az évben gyártották az ún NART Dino, egy egyedi autó több mint 220 kW (300 LE) megnövelt teljesítménnyel a versenyre Le Mans. 1976-ban bemutatták is Bertoneeva nevű tervezési tanulmány Szivárvány. A Dino 308 GT4 azonnal elismerést kapott kiemelkedő teljesítményéért dinamikus tulajdonságok, egy rendkívül széles kilátást és könnyű kezelhetőséget biztosító sportautóhoz, melyről többek között egy diszkrét csomagtartó gondoskodik.
Gyártott járművek (a Ferrari SpA adatai):
1974: 764 XNUMX XNUMX egység
1975: 598 XNUMX XNUMX egység
1976: 439 XNUMX XNUMX egység
1977: 320 XNUMX XNUMX egység
1978: 267 XNUMX XNUMX egység
1979: 326 XNUMX XNUMX egység
1980: 112 XNUMX XNUMX egység
A hat éves gyártási időszak alatt le is gyártották 2.826 példa a Dino 308 GT 4 modellre, a tiszta modell 1.332 példánya Dino 308GT 4 és 1.446 példa a modellre Ferrari Dino 308 GT 4 (és 840 példa a modellre 208 GT 4 125 kW (170 LE) teljesítménnyel). Újabb sorozatú járművek Dino 308 a közelmúltban valamivel kisebb teljesítményűek voltak, mint az eredeti 188 kW (255 LE) - különösen az USA-ba szánt exportmodellek. 1975-ben Olaszország az akkori európai energiaválság miatt növekedett gépjárműadó lökettérfogatú motorokkal 2,0 liter felett, ami több gyártót késztetett arra, hogy kisebb munkatérfogattal kínálja modelljeit. Ferrari ezért úgy döntött, hogy modell lesz Dino 308 GT4 a modell mellett kínálják Dino 208 GT4, amelyet ugyanaz a V8-as motor hajtott, kisebb, 1.991 cm3 (180 LE) lökettérfogattal.
Dino 208 GT4 külsőleg eltér a 3,0 literes motortól néhány részletet, de a kisebb lökettérfogatú motor képes volt elkerülni az adóemelést célpiacán, Olaszországban. Modell motor Dino 208 GT4 volt a legkisebb sorozatgyártású V8-as motor, és akkoriban kivételes teljesítmény/lökettérfogat aránya volt. Mint mindenkinél Ferrarik az 1970-es évektől is Dino 308 GT4 modell árai lassan emelik fel. Egészen a közelmúltig belépő szintűnek nevezték Ferrari, és ma már nagyon jó példák érik el hasonló árak mint a 308 GTB/GTS/i/QV és a 328 GTB/GTS. A 2. állapotban van ára 308 GT4 a piacon körülbelül 70.000 XNUMX euróért.
