Bojan Vrbnjak
SE a legjobbat ötvözi Lamborghini múlt és jelen) - biturbo V8 – magasan fejlett műszaki innovációkkal plug-in hibrid.
Külső
SE frissített sorokkal rendelkezik, és az előlapon is új maszk motor és a modell általános tervezési elemei Rántott. Új a lökhárító, a hűtőrács és a technológiás fényszórók is MatrixLED-ek, amelyek új fényjelzéssel rendelkeznek. Oldalt kiemelkednek 23 colos Galanthus kerekek, amelyek új gumikkal vannak felszerelve Pirelli p nulla, amelyet kifejezetten ehhez a modellhez fejlesztettek ki. Hátul a csomagtérajtó, a hátsó lámpák ill hangszóró, ami a modellhez képest Urus S 35 százalékkal növeli a nyomást nagy sebességnél.
Erről van szó Lamborghini jelentősen megváltoztatta a rendszert légáramlás szabályozása, hogy 15%-kal több hűtőlevegő álljon a szerelők és a motor rendelkezésére és a 30% inkább a fékrendszerre. Persze hogy az SE, mint a többi Urusi, rendkívül alkalmazkodó. Lamborghini több mint 100 karosszéria opcióról beszél (beleértve az új színeket is "Narancs Egon" ban ben "Fehér zafír") és 47 színkombináció és négyféle belső hímzés.
belső
Az Urus modell belseje megújult, és most egy sor új megoldást kínál Irányítópult, amelyek átveszik a modell tervezésének egy részét Rántott. Középen nagyobb 12,3 hüvelykes új szoftververzióval felszerelt képernyő HMI és még intuitívabb kezelőfelület és új grafika. Innen is hozzáférhetsz telemetriai rendszer a versenypályán való utazáshoz. Szintén újdonság a szellőzőnyílások kinézete és a forma eloxált alumínium csíkjai az Y betű. Az ajtópaneleket, az üléseket és a műszerfalat is újrakárpitozták, és a vezető rálátása a 12,3 hüvelykes Eszköz panel.
Vezetési mód kapcsoló a konzol közepén található, és tizenegy vezetési mód beállítását teszi lehetővé. A módokon kívül"Strada","Sport","Futam","Neve","Homokszínű" ban ben "Föld” (amelyek már elérhetőek a nem villamosított Urusban) Az SE módokat is kínál „Teljes EV Drive","hibrid","teljesítmény" ban ben "Töltse fel". A kiválasztott módtól függően ez is változik a jármű távolsága a talajtól, és a lengéscsillapítók rugóútja 15 mm at Corsi 75 mm-ig, amikor az emelőrendszer be van kapcsolva. A vezetési módtól függően a kormányzás, a vezetési mód ill egy V8-as motor hangja. Nagy figyelmet fordítanak erre is légrugózás kalibrálása, amely a kiválasztott beállítástól függően gyökeresen megváltozik és az általa vezérelt elektronikus stabilizátorokra is különböző módon hat 48 voltos rendszer.
mérnöki
Az SE modell központi eleme ez megkérdőjelezhetetlen plug-in hibrid hajtáslánc. Lamborghini 4,0 literes V8-as motor két turbinával és 8 sebességes automata váltó teljesen át lett tervezve, hogy együtt működjön az elektromos motorral és 25,7 kWh lítium-ion akkumulátor, amely a csomagtér padlója alá és fölé van felszerelve elektromosan vezérelt differenciálmű hátsó tengelyek. Az állandó mágneses szinkron villanymotor belső égésű motor gyorsítójaként és vonóelemeként is működhet, így Urus 100%-ban elektromos SUV, amely több mint 60 kilométer helyi kibocsátás nélkül.
SE van közös 800 KM in 950 Nm, ahol a nyomaték már elérhető 1.750 ford./perc percenként. A sprint 0-ról 100 km/órára tart 3,4 másodperc (tizedével kevesebb, mint az S modell), és 0 és 200 km/h közötti távolságot tesz meg 11,4 másodperc (-0,9 másodperc). Maximális sebesség 312 km / h 7 km/h-val magasabb, mint az S-modellben. Az SE változat is debütál egy újat elektronikusan vezérelhető fokozatmentes központi nyomatékelosztás elektrohidraulikus vezérlésű többtárcsás tengelykapcsolóval. Ez a központi komponens változóan osztja el a nyomatékot az első és a hátsó tengely között, és szimbiózisban működik az új, elektronikusan vezérelt hátsó tengely önzáró differenciálművel és nyomatékvektorálás.
Mennyibe kerül mindez? Lamborghini még nem kommentál cen. De erre nem kell sokat várnunk, mert így lesz Urus SE bejött a bemutatótermekbe a következő hónapokban.
