Darko Senčar
A 2022-es évet minden Forma-1-es csapat elkezdi új versenyautó. Mind a sport, mind a technikai szabályok változtak. Az első szárny módosítása csökkenti a tolóerőt, de ez lesz nyomon követni a versenyautót sokkal könnyebb. Ennek oka a kevésbé turbulens levegő.
Nem hangzik a leglogikusabban, hogy így lesz nagyobb első szárnyak kisebb tolóerőt biztosítanak. Az új szabályokkal az F1-ben jelentős változások következnek be az aerodinamika területén. Főleg az első szárnyon. A nagyobb felület miatt kevesebbet fog létrehozni "Zavaró" levegő, mint az előző években. A tolóerő csökkenni fog, de sok lesz könnyebb követni a versenyautót veled szemben.
Újságíró F1 Mark Hughes és műszaki szakértő Giorgio Piola az F1 honlapján a közelgő aerodinamikai változások elemzését írják le. Mivel a versenyautók levegője először az első szárnyakat éri, mindig az első szárnyak jelentik az aerodinamika fejlődésének kiindulópontját. Hughes: „A régi szárnykonstrukcióval a probléma az úgynevezett Y250 örvény volt. Lapos rész az orr közepén.”
Ez örvénylő légáramot hoz létre, amely gyorsabban jut el az uszálydeszkákhoz, ami turbulensebb levegőt jelent az autó mögött, és ennek következtében az autó nyomon követését. Az új szabályok ezt hivatottak biztosítani elkerülhető az Y250 örvény. Az első szárnyon a megengedett elemek számát ötről négyre csökkentették. Alapvetően a szárny felülete megnő, mert kevesebb lesz az összetett elem, mint amit eddig megszokhattunk. Az uszálydeszkákat is egyszerűsíteni fogják, ami tovább járul a termelés csökkenéséhez turbulens levegő.
Hughes végül rámutatott arra a tényre, hogy a következő szezonban korlátok lesznek első szárny dőlésszög beállítása. A megengedett dőlésszög kisebb lesz, ami azt jelenti, hogy a tolóerő is kisebb lesz. A szárny tetején rekedt levegő tolóerőt hoz létre. Minél nagyobb a dőlésszög, annál nagyobb a tolóerő.
