Bojan Vrbnjak
Mikor van Audi prémium márkává válni? Ezt nem mondhatjuk teljes bizonyossággal. A nyolcvanas években, in Ingolstadt szlogen"vezet a technológia” (Az előny a technikában van) továbbra is nagyon komolyan vették és két modellel Audi quatro in Sport quattro felrázta a versenyt. Évek 1988 megjelent egy új csúcsmodell V8. Bár a szedán műszakilag független volt, sokak számára dagadtnak tűnt Audi 200 (másik képgalériánk.
Vezérigazgató Ferdinand Piëch világos volt: Az utódnak is be kell állítania új külső szabványok. Piëch már 1982-ben szerződést írt alá a céggel Alcoa (Aluminium Company of America) alapjait egy új felsőkategóriás autó könnyű kialakítással. Ezt az Audi V8-as is bebizonyította: több mint saját tömeggel 1,7 tonna nem feltétlenül volt karcsú. Az Audi ősszel 1993 az autókiállításon Tokió a tanulmány bemutatásával ASF (Audi Space Frame) alumíniumból készült, új korszak kezdetét jelentette. Nem csak a karosszéria volt különleges. A motorháztető alatt volt 3,4 liter motor V8 TDI. A dízelmotor akkoriban még meglehetősen szokatlan volt a luxuslimuzinok számára.
Audi Space Frame Concept 1993-ból
Talán a "tanulmány" nem a megfelelő szó, mert ő az volt ASF inkább majdnem gyártási prototípus első generációs modell A8. tól festetlen testtel mutatták be polírozott alumínium, a jármű könnyedségének hangsúlyozására. És A8 igazán könnyű lett. A bemutatott sorozatgyártású jármű alumínium karosszériája 1994. év, csak súlyozott 249 kilogramm. 2,8 literes alapbenzinmotorral az ötméteres autó súlya mindössze 1.460 kilogramm. Természetesen kiegészítő felszerelés nélkül. Azok, akik később erős motorokat rendeltek az A8-ba, igen W12, veszélyesen közel került a kéthanghatárhoz.
Alumínium Audi a modell utódjaként volt a világpremierje Audi v8 az autókiállításon Genfben 1994 márciusában. Új modelljelöléssel Az A8 egy Audi is messzemenő változást vezetett be a modell nómenklatúra. Nyáron követte Audi A6 minta utódjaként Audi 100, 1994 novemberében pedig megjelent a piacon a modell ötödik generációja Audi 80 mint Audi A4. Az első A8-as modell (2024-ben nézzük meg részletesebben) sikeres volt. Elegáns karosszéria teljesen másképp nézett ki az ügyetlen tekintettől Mercedes S-osztály (W 140). Bár mindkettő azonos szélességű és majdnem azonos hosszúságú volt, az Audi lényegesen könnyebbnek tűnt.
Ez visszavezet bennünket ASF: A szervezet fejlődési szakaszában, ami kb 40 százalékkal könnyebb a szokásosnál, néven regisztrálták 40 szabadalom. És ez annak ellenére, hogy biztonsági okokból helyenként akár 1,8-szor vastagabb volt, mint a normál acél. Audi eltávolították a jármű karosszériájából 110 kg. Hangsúlyozták, hogy még több is elérhető (akár 60 százalékkal kisebb súly). A jelentős biztonsági tartalékokat azonban nem akarták veszélyeztetni. Mert ASF használva voltak extrudált profilok (sok zárt többkamrás profillal), amelyek a fröccsöntött részekkel együtt hálózatot alkotnak.
Hozzávetőlegesen, körülbelül 75 százalék összeszerelés be Audi gyár Neckarsulmban kézzel készült, és az extrudált profilok kb 71 százalék 334 egyedi alkatrészből. azonban ASF nem ez volt az első autó, amivel ez történt Audi összpontosított alumínium konstrukció. Nyolc évvel korábban a cég az autókiállításon volt Hannover 1985-ben bemutatott Audi 100 alumínium testtel. Szintén csodálatos, de soha meg nem valósult koncepciók Quattro Spyder in Avus 1991-től alumínium házuk volt.
8-as Audi V1988
Ma az A8-as modellben van elvileg a cég legújabb fejlesztését használta ASF. Az alumínium magnéziummal, acéllal és műanyaggal van kombinálva szénrost (CFRP). Az utastér legnagyobb alkatrésze a járműben A8 az utolsó panel innen CFRP, ami harmadával járul hozzá a jármű teljes torziós merevsége. A mára megszűnt modell szintén alumínium, acél és szén kombinációjára támaszkodott R8.
